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14-05-12
Matinal Motera Ciudad de Alicante 2012
se pudieron ver motos de todos los estilos
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OJONAVEGANTE estuvo presente en el espléndido Evento organizado por la Hoguera Avenida Lóring Estación de Alicante junto a Ducati Levante Owners Club. La Fiesta estrella de la ciudad junto al mundo del Motor, dos mundos diferentes pero como se demostró ayer Domingo, perfectamente compatibles.
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VÍDEO ESPECIAL del Evento que NO te puedes perder!!!!
Desde nuestro Medio queremos FELICITAR a los Organizadores del Evento por la magnífica mañana motera vivida y AGRADECERLES la excelente atención recibida. El Año que viene esperamos volver a estar presentes, porque a buen seguro que la Ciudad de Alicantevolverá a apoyar un acto tan espléndido como este.
16-03-12 / 17-03-12
Seguimiento RALLY
“ISLAS CANARIAS-EL CORTE INGLÉS-2012“
-Colaboración Especial de
Jose A. / Suso S. / Felipe R. / Calvin Fr. para OJONAVEGANTE-
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El Piloto Checo JANKOPECKY vence inesperadamente
en el RALLY “ISLAS CANARIAS-EL CORTE INGLÉS“
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El Alicantino MIGUEL FUSTER se impuso por el Campeonato de España
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LUIS MONZÓN fue el Ganador del Campeonato Autonómico de Canarias
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AMPLIAAAAAAAA GALERÍA FOTOGRÁFICA del RALLY pulsando AQUÍ
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ACCIDENTE del coche pilotado por MARCO LORENZO/ROBERTO ARIAS
Afortunadamente no tuvo consecuencias graves a pesar de lo impactante de las imágenes que pueden ver seguidamente, publicado en Youtube grabadas por “Gustavo Montesdeoca”
01-03-12
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes,
Es un pájaro, es un avión, es superman, es un misil, no, no es nada de eso, es la última criatura de la factoria del Cavallino rampante, el ferrari más potente de la historia de Ferrari, os presentamos el Ferrari F12 Berlinetta.
Esta maravilla pesa 70 kg menos que su antecesor el Ferrari 599GTB, con una velocidad punta de 340km/h, es capaz de pasar de 0 a 100 en 3,1 segundos.
Ha sido presentado en Maranello a través de la página web oficial de la escudería, debido al filtrado prematuro de algunas fotos del coche, tenían previsto presentarlo en Ginebra el 8 de Marzo, pero los acontecimientos han adelantado la presentación.
Esta maravilla muestra unas líneas voluptuosas y refinadas, junto a su potencia está llamado a ser todo un clásico de ferrari, esta maravilla está propulsada por un potente motor v12 de 6,3 litros que desarrolla 740 caballos y un peso de unos 1500 kgs conseguidos a través de 12 aleaciones de aluminio diferentes en el chasis del superdeportivo de Ferrari.
La tecnología más relevante presente en este superdeportivo es el sistema Active Brake Cooling, que se encarga de abrir los conductos de refrigeración de los frenos sólo cuando es necesario, esto ayuda a reducir el impacto aerodinámico que produce tener abierto los conductos de refrigeración constantemente.
El coche incorpora frenos de Carbón/Cerámica, amortiguadores controlados electrónicamente para mejorar su eficiencia, faros LED, y los sistemas más clásicos de ferrari como E-Diff (sistema de control del par de cada rueda a través de unos sensores y un juego de embragues hidráulicos controlados electrónicamente que permiten una mejor gestión del par del eje trasero en función de las condiciones de conducción), ESP Premium y el F1 track que trabajan en conjunto para hacer de la conducción de un Ferrari toda una experiencia.
Fernando Alonso ha probado esta maravilla y ha dejado clara su opinión sobre el mismo: “este no sería un mal regalo de Luca Cordero di Montezemolo por ganar el mundial de fórmula 1 de este año”, queda claro que ha gustado y mucho a nuestro ilustre piloto de Fórmula 1.
Si soñáis con esta maravilla, nada reunir 260.000 euros y es vuestro, suerte en la odisea. Soñar es gratis y con eso hemos de conformarnos puesto que esta maravilla está al alcance de unos pocos, de momento deleitemosnos con sus bellas líneas.
Buenos navegantes, esto es todo de momento, espero que os haya gustado este sueño rodante.
Hasta pronto navegantes desde las islas afortunadas………………………………
Hola navegantes, sé que hace tiempo que no estoy con vosotros y os pido disculpas, problemas técnicos y personales me han alejado temporalmente de la sección hasta ahora, ya solucionados volvemos para daros a conocer cositas del sector del automóvil desde una visión moderna, objetiva y actualizada, como caracteriza a OJONAVEGANTE.
Quiero unirme a nuestro director en la Felicitación Navideña y en daros las Gracias por el seguimiento que está teniendo nuestro Blog en las últimas semanas, sin vosotros no existiríamos ni tendría sentido el esfuerzo que realizamos con cada publicación. MIL GRACIAS NAVEGANTES.
En este artículo quisiera hablaros brevemente de los efectos nocivos y negativos de la crisis en el sector del automóvil, una actualidad realista y creciente, ya que la supervivencia del sector empieza a ser crítica, complicada y compleja.
Se está atravesando una situación crítica, con unas proporciones desconocidas, caídas superiores al 50% en las ventas hacen que el sector se esté desestructurando a una velocidad de locura, la reducción de plantillas en las fábricas y en los concesionarios se mueve en niveles peligrosos para la supervivencia de más de una marca. La pregunta que este editor se hace es si durante el año 2012 no asistiremos a la desaparición de alguna marca en España, viendo la situación no apostaría a que esto no sucediera, debido a una situación económica muy delicada por la falta de crédito y la dificultad actual para dar rotación a las ventas.
A día de hoy la automoción suspira por un alivio que no llega, ni es posible obtener ayudas del estado por la necesidad de recortar el déficit estatal ni el consumidor acelera las compras debido a un creciente miedo al desempleo y a las dificultades económicas. La solución nadie la tiene, ahora mismo hay que sobrevivir y esperar porque la economía mejore para que las ventas se dinamizen y se recupere al menos en parte su fortaleza.
Por desgracia no podemos daros una visión más positiva, ya nos gustaría que la situación fuera diferente, aunque soy positivo y confío en que la situación aunque se alargará en el tiempo, la Automoción posee suficiente fortaleza para sobrevivir a tan tremenda tempestad y ojalá pronto asistamos a una recuperación progresiva.
En las próximas semanas os presentaremos más novedades y os iremos explicando partes del automóvil incluyendo el motor para que vayáis conociendo y ampliando vuestros conocimientos.
Saludos desde las islas afortunadas………………………
23-07-11
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, después de algún tiempo ausente por motivos técnicos espero haber encontrado la solución para volver con la regularidad que caracteriza a esta sección.
En este artículo queremos tratar un tema que preocupa mucho a este editor la seguridad en carretera, es un tema que me preocupa en sobremanera porque la siniestralidad aunque se ha reducido en España gracias a la instalación de los radares fijos y desde la DGT se apuesta por la instalación de los radares por tramos dando por supuesto que aún mejorará aún más la seguridad lo cuál comparte este editor, ya que el radar por tramos obliga a mantener una velocidad media más baja, no como sucede actualmente que cuando conoces la ubicación de los radares sólo bajas la velocidad en los puntos concretos dónde sabes que están ubicados.
Pero dejando de lado los radares hay otros factores que afectan muy mucho a la alta siniestralidad en carretera, algunos de ellos:
- Estado de las carreteras
- Exceso de velocidad
- Fumar al volante
- Utilizar dispositivos al volante: móvil, GPS, radio, etc…
- Tener nuestra mente distraída por preocupaciones
- Conducción excesivamente agresiva y temeraria
Básicamente esto resume los motivos más comunes que provocan accidentes en carretera y que son evitables, ya que por ejemplo otro motivo como pueden ser las averías mecánicas de un vehículo no son evitables a priori o son espontáneas, aunque a veces podamos culpar al propietario del vehículo por un mal mantenimiento del mismo, esto es escaso y apenas tiene relevancia.
Ahora bien para este editor lo más preocupante es la actitud de los conductores, hablar por el móvil, conducción agresiva rozando la temeridad y el exceso de velocidad a juicio de este editor son las razones que más accidentes provocan.
Desde estas líneas pedimos a los conductores que sean conscientes que las carreteras no son un circuito de carreras y que no por correr más se llega antes, sino conduciendo con más seguridad, puesto que un segundo, un minuto pueden ser suficientes para cambiar la vida completamente, tanto para tí que conduces como para tu familia o la familia de otro u otros que pueden verse implicados.
Desde ojonavegante queremos poner nuestro granito de arena para que imágenes como esta no se repitan habitualmente durante este verano y podamos todos disfrutar de unas vacaciones alegres, felices y tranquilas.
Por tanto os pedimos prudencia al volante, conducid con tranquilidad y sobre todo dejad las prisas en casa, que no por correr más llegaremos mucho antes lo suficiente para justificar esa imprudencia al volante.
La intención de este editor es intentar concienciar a nuestros lectores de la importancia de seguir una serie de consejos en los desplazamientos largos y sobre todo intentar que la tranquilidad sea la norma en carretera, precisamente para evitar que imágenes como esta acaben con unas estupendas vacaciones.
Siguiendo unos consejos básicos como estos que os exponemos esperamos que tengáis unas maravillosas vacaciones:
- Revisar el coche antes de iniciar el desplazamiento: niveles de líquidos, estado de los frenos y neumáticos, inspección general de los bajos del coche.
- No hacer comidas copiosas, y descansar cada dos horas para evitar la fátiga al volante.
- Tomar bebidas ricas en cafeína y dulces que ayudan a mantener la concentración.
- No hablar por el móvil si no es con un manos libres.
- No manipular elementos ajenos a los habituales de la conducción.
- Mantener máxima concentración y guardar la distancia de seguridad.
- Respetar los límites de velocidad.
- Utilizar los dispositivos de señalización del vehículo y ser coherente con las distancias al cambiar de carril.
Sé que repetir lo mismo una y otra vez puede acabar por caer pesado, pero por favor por encima de todo: TRANQUILIDAD AL VOLANTE
No compitamos con el resto de conductores al volante, cada uno a lo suyo con el máximo respeto y cortesía y a disfrutar de las vacaciones que e nuestro mayor deseo para todos.
Hola navegantes, esta semana ojonavegante quiere hacerse eco de una nueva medida que está planteándose la DGT, “reducir el límite de velocidad en ciudad de 50 a 30 m/h”. Este editor no puede sino preguntarse si la medida pretende realmente como afirma el director de la DGT reducir la siniestralidad en ciudad y la emisión de CO2 o es una nueva medida con afán recaudatorio.
Y me hago esta pregunta, porque para reducir las emisiones de CO2 es necesario bajar las revoluciones del motor, y a 30 km/h en teoría sería así si los conductores utilizan la marcha más larga posible, pero implicaría usar los frenos en mayor medida, con lo que al final se aumenta la degradación de los frenos del coche, sin embargo, si el conductor no quiere usar el freno en exceso tendrá que reducir marcha por lo que aumentarán las revoluciones del motor y con ellas el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
A mi juicio la mejor medida sería apostar por los vehículos eléctricos, o híbridos al menos de momento, fomentar su uso, dar ayudas a su compra, estos vehículos si reducen la emisión de CO2, al menos si eso esto es lo que se persigue sería la mejor medida, y por otro lado aumentar la concienciación del conductor en ciudad también sería ideal para reducir la siniestralidad, pero el reducir la velocidad aunque si reduce el peligro de siniestro, a la vez aumentará las retenciones en ciudad, aumentará el caos circulatorio, y a mayor acumulación de tráfico más emisiones de CO2.
En definitiva este editor no cree que la medida realmente sirva o funcione para lo que se quiere diseñar, en todo caso aumentará las multas porque sinceramente llevar un coche a 30km/h, es casi un milagro, y no porque no se quiera sino porque prácticamente va parado, con lo que dicha medida a mi juicio es excesivamente restrictiva y más que beneficios va a generar muchos problemas.
Obviamente no es más que una opinión, pero desde ojonavegante nos gustaría que vosotros navegantes nos déis vuestras opiniones al respecto, nos gustaría saber que pensáis sobre esta medida y si realmente creéis que será efectiva, por lo que esperamos vuestros comentarios y preguntas.
De momento esto es todo amigos navegantes, y esperamos que nuestra retransmisión con motivo de nuestro 2º aniversario sea de vuestro máximo agrado, y poder seguir contando con vosotros que sóis el motivo por el que merece la pensa seguir con este proyecto, cada línea que escribimos va dirigida a que tengáis la mejor experiencia posible, y nuestra mayor alegría es ver que nuestros contenidos os gustan, por lo que desde estas líneas este editor, quiere dar las gracias a nuestros lectores, por vuestro apoyo día a día y que nos anima a seguir adelante.
Hasta la próxima semana navegantes, saludos desde las islas afortunadas…………………….
Hola navegantes, esta semana voy a hablaros de una marca koreana que está creciendo y ganándose un lugar en el top 5 de ventas en Europa, al menos a mi juicio el avance tan grande que ha tenido en calidad dicha marca, la hace merecedora al menos de un hueco en este blog y en el mercado.
Este editor se está refiriendo a la marca koreana Hyundai, la cuál con su último cambio de estrategia comercial con su nuevo eslógan: new thinking, new possibilities (nuevos pensamientos, nuevas posibilidades), a groso modo la interpretación de este editor de este nuevo eslogan, viene a indicar que la marca piensa que nada es definitivo y que siempre se pueden encontrar nuevas ideas dentro de lo conocido y explorar nuevas posibilidades y sinceramente creo que la marca koreana va por el buen camino, y sino sirva de ejemplo los dos últimos modelos incorporados como son el ix35 y el ix20.
Sirva como dato por ejemplo el nuevo sistema de información que tiene previsto incorporar la marca koreana en sus vehículos, llamado Blue link, sin haber desvelado aún los pormenores de dicho sistema, si han adelantado que será un sistema interactivo en el cuál el conductor tendrá información sobre seguridad, estado del vehículo, etc….. Serán unas 30 funciones o quizás más, que dotarán a los vehículos de hyundai de una importante herramienta de información. Un avance más del fabricante surcoreano, que viene a afianzar aún más su posición.
Sobre el ix35 ya hemos hablado, pero este editor ha podido probar el ix20, y sinceramente la sorpresa ha sido mayúscula puesto que han conseguido aprovechar cada milímetro del coche para dotarlo de un gran espacio interior y una enorme habitabilidad.
Este vehículo mide 4,10m. de longitud, pero con tan corta longitud, consigue que un conductor con una estatura de 1 metro 90 vaya lo suficientemente cómodo, y además pueda llevar pasaje también de cierta estatura, junto al espacio interior encontramos un portentoso maletero de algo más de 400 litros de capacidad, que puede llegar a los 510 litros gracias a que los asientos traseros se mueven hacia adelante y además el maletero lleva una bandeja que le confiere dos alturas, pudiendo ganarse profundidad, vamos que es funcional y modificable para conseguir el espacio necesario en cada momento.
Este estupendo vehículo familiar cuenta con dos motores de gasolina: 1.4 de 90cv y un 1.6 de 126cv, y otros dos motores diesel: ambos 1.4 de 77 y 90cv respectivamente. En cuánto a equipamiento este vehículo está dotado de todo lo último en tecnología y sinceramente creemos que viene muy bien equipado puesto que ya en versiones básicas cuenta con el siguiente equipamiento: ABS+EBD, ESP, Dirección asistida eléctrica, airbags de conductor/pasajero y de cortina, Asistente al arranque en pendiente, aire acondicionado (climatizador según versiones), control de audio en volante, bluetooth con control por voz, sensores de parking desconectables, encendido automático de luces, techo panorámico aperturable (según versiones), alarma al cierre centralizado……………..
En cuánto a equipamiento podemos decir que tiene muchísimo equipamiento y por un precio bastante comedido partiendo de unos 14790 euros, desde la versión básica. Uno de sus atractivos es que cuenta con 5 años de garantía total sin límite de kilometraje, lo cuál nos hace pensar en la calidad de este vehículo puesto que el fabricante ha aumentado su garantía lo cuál indica un aumento de confianza en la mecánica de sus vehículos.
Este editor ha tenido la oportunidad de probar este magnífico coche en sus diferentes motorizaciones y vamos a comentaros nuestras sensaciones a bordo de este coche:
Comenzamos por el puesto del conductor, al sentarte en el coche ya sientes un a sensación estupenda por la posicion del asiento del conductor el cuál se puede regular pero que te confiere una posición elevada, luego la palanca de cambios también está ligeramente elevada para aumentar el confort, el cuál es máximo con el apoyabrazos del conductor (según versiones), al echar un vistazo al cuadro de mandos y al volante nos encontramos dos esferas perfectamente iluminadas que nos muestran el cuenta revoluciones y el velocímetro respectivamente, y un display multifunción en el centro de ambas en la parte superior que nos muestra el combustible disponible, la temperatura, las diferentes informaciones que nos da el ordenador de a bordo y nos marca las marchas del ecodrive (sistema que permite al conductor economizar combustible ya que le indica la marcha más adecuada en función del régimen motor de revoluciones del vehículo).
El volante tiene los botones del control de audio muy accesibles, al igual que los del bluetooth y del ordenador de a bordo (habiendo cambiado la posición de este último que antes hyundai colocaba en el tablero.
En cuánto a la conducción es un coche muy suave, manejable, dócil y con una elegante respuesta motor variable en función de cada motorización. Su respuesta en curva es muy estable, manteniendo la trayectoria con suavidad y sin hacer movimientos bruscos en ningún momento, por lo que la conducción de este vehículo es muy agradable, el tacto de la dirección es sensible y de gran respuesta, por lo que hace que los cambios de dirección sean muy sencillos de llevar a cabo.
En general no hemos podido encontrar pega ninguna en este magnífico coche, puesto que cada motor tiene una respuesta adecuada a la potencia que desarrolla, por lo que no hay nada que decir al respecto.
En conclusión para este editor hablamos de un coche con una gran relación calidad/precio, pequeño en tamaño, pero enorme por dentro, muy útil y aprovechable, extremadamente práctico, muy seguro ya que está dotado con las 5 estrellas EURONCAP, y de gran flexibilidad en su conducción. Un pequeño monovolúmen dotado de mucho equipamiento y que estamos seguros que hará las delicias de quién lo conduzca.
Esto ha sido todo navegantes, hasta la próxima semana, se despide vuestro editor desde las islas afortunadas…………………
Hola navegantes, esta semana nuestra publicación va a volver sobre un tema que este editor empieza a preocuparle y mucho, vamos a ser bastante escuetos porque tampoco quiero hacer leña del árbol caído, quizás sea la crisis, quizás sea un profundo proceso de cambio y de transición, sinceramente no lo sé, pero lo que sí está claro es que Toyota pasa por una de sus peores épocas, la calidad de los coches de la marca nipona se está viendo salpicada por una insesante aparición de noticias de este tipo:
Toyota llama a revisión a 2.289 iQ en España
Con el permiso de el mundo motor que es quién ha publicado la noticia voy a reproducirla para que podáis leerla, siempre dejando claro que esta noticia fué publicada por El Mundo Motor el jueves día 4 de Noviembre y que simplemente nos hacemos eco de la misma para que nuestros lectores puedan leer nuestra reflexión al respecto de dicha noticia.
Este es el texto de la noticia:
El fabricante japonés de automóviles Toyota ha llamado a revisión un total de 95.150 unidades de su modelo iQ, de las que 2.289 corresponden al mercado español, con el fin de llevar a cabo una modificación en el sotfware de la dirección asistida eléctrica (EPS).
En fuentes de la empresa indicaron que la iniciativa afecta a vehículos comercializados en el mercado japonés y en Europa. En concreto, en Europa la campaña incluye 70.840 unidades del modelo iQ, producidas entre el 11 de septiembre de 2008 y el 22 de octubre de 2010.
La empresa ha detectado que al conducir sobre las líneas laterales de la carretera (bandas sonoras), las señales recibidas por los sensores de la dirección asistida eléctrica (EPS) pueden ser incorrectamente interpretadas por la unidad de control del sistema.
Si esta circunstancia ocurriera, se activaría el indicador de emergencia del EPS y el conductor necesitaría aplicar un mayor esfuerzo para manejar la dirección del vehículo.
No obstante, la empresa asegura que esta situación se ha observado encircunstancias muy específicas sólo en Japón, pues no se tiene constancia de ninguna actuación en Europa. Tampoco se han producido accidentes o incidentes por esta razón.
La revisión consisten en la actualización o sustitución del software de la unidad de control del EPS, en una intervención que dura menos de dos horas y que tiene carácter gratuito para el cliente. Los propietarios recibirán una notificación de la Dirección General de Tráfico (DGT).
El presidente de Toyota Motor Europe y director de Calidad de Europa resaltó el compromiso de la empresa con el cliente y su enfoque hacia la calidad en todos los productos. “Nuestra red de concesionarios llevará a cabo los procedimientos de revisión de la forma más eficiente posible, causando la menor molestia al cliente”, añadió.
Toyota España recomienda a los clientes que quieran ampliar información sobre esta campaña de revisión que contacten con el Centro de Atención al Cliente en el número de teléfono 902 337 000
Navegantes, esta noticia se une a algunas otras que han aparecido en los últimos meses relativas a fallos detectados en diferentes modelos de la marca nipona, desde mi punto de vista, creo que todo esto no es más que una fase de transición motivada por el comienzo de la fabricación europea de los vehículos de la marca nipona, hasta que se estabilizen los procesos de calidad, estos fallos serán puntuales, al menos mi deseo es este para una marca con mucha historia, que está pasando un mal momento.
Si alguno de nuestros lectores quiere dar su opinión y quiere que la publiquemos, os ruego nos envíeis vuestros comentarios a nuestro email blog.ojonavegante@gmail.com, esperamos con interés vuestros comentarios y seleccionaremos aquellos más interesantes para incluírlos en nuestro blog.
16-10-10
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, esta semana os vamos a presentar uno de los primeros coches eléctricos que tiene prevista su fabricación en serie para su comercialización, nacido de la unión de Mitsubishi, Citroen y Peugeot tras un acuerdo del Grupo PSA con Mitsubishi para el desarrollo de este vehículo, aunque podremos encontrar tres modelos, los 3 son el mismo coche pero con el logotipo de cada marca, así aquí os vamos a presentar al Citroen C-Zéro, pero a su vez existirán sus homónimos en peugeot llamado Ion o en Mitsubishi llamado i-MIEv.
Es un vehículo de 4 puertas con una medida de 3,48 metros, una batalla de 2,55metros, lo cuál le confiere la batalla similar a la de un volkswagen golf por lo que su interior es espacioso y amplio. Dispone de un radio de giro del volante de 9 metros convirtiéndolo en un utilitario de ciudad muy cómodo de conducir. Su maletero de 166 litros a pesar de no ser muy amplio si lo es lo suficiente para llevar la compra y para una emergencia por lo que nos encontramos con un vehículo urbano de bajo consumo pero muy práctico.
Las baterías de Ion Litio con una capacidad de 16kw/h están situadas bajo los asientos traseros por lo que baja el centro de gravedad y mejora su comportamiento en carretera. Las mismas pueden cargarse en cualquier enchufe de corriente, sirva como ejemplo que en la red alemana con una corriente de 16 amperios y 230 voltios la carga del coche dura unas 6 horas, pero en surtidores de carga rápida con una corriente de 400 voltios y 125 amperios para llegar al 80% de carga de las baterías sólo son necesarios 30 minutos. Ahora bien ahora se nos plantea una duda la duración de estas baterías, su coste de reposición y que hacer con ellas al cambiarlas, esto aún no está claro, según Citroen estas baterías aguantan unos 1500 ciclos de carga por lo que una persona que utilice el coche a diario para ir a trabajar y lo cargue 5 veces a la semana la duración de las baterías se estimaría en 6 años.
El Citroen C-Zero es un vehículo especialmente silencioso que desarrolla una potencia de 64cv, monta un motor síncrono situado en la parte trasera, este vehículo posee un buen par motor el cuál entre 0 y 2000 revoluciones genera una potencia de 180nM que permiten al coche avanzar a buen ritmo, pasa de 0 a 100 en 16 segundos. La velocidad máxima es de 130 km/h. La autonomía media del coche son 150 km, siempre depediendo de la conducción que se desarrolle. En lugar de un indicador de nivel de combustible normal el conductor dispone de un indicador de carga. Además también el conductor recibe información sobre el uso de la carga, es decir, Si la aguja está en la zona azul indica que las baterías se están cargando, por ejemplo durante la frenada. El verde claro indica un uso económico de la reserva de energía, mientras que la zona blanca indica baterías desgastadas.
El equipamiento de serie que se espera tenga el coche incluye estos elementos: ESP, seis airbags, elevalunas eléctricos y aire acondicionado.
Está claro que si consiguen mejorar algo la autonomía y que el precio del coche no sea un disparate para un uso urbano tenemos delante el principio del futuro de la automoción, aunque es evidente que aún queda mucho por andar.
Hola navegantes, después de unas merecidas vacaciones volvemos para contaros las novedades del mundo del automóvil nuevamente y empezamos dándoos a conocer la última versión de un clásico de nissan, la marca nipona vuelve al ataque con un coche con mucha historia, el nissan micra, un coche que para la marca nipona ha sido un superventas y que imagino esperan que vuelva a serlo con su renovación.
Carlos Ghosn, Presidente y CEO de Nissan, ha desvelado el nuevo Nissan Micra, la cuarta generación del mítico coche urbano, presentado en el SALÓN DE GINEBRA 2010, como pdemos ver en la imágen es una renovación total y una apuesta de nissan por reconquistar el segmento B.
Con un diseño compacto totalmente nuevo e ingeniería también renovada, la cuarta generación del Nissan Micra está preparada para fijar nuevos estándares en el sector y volver a ser un top ventas como siempre ha sido y la marca espera que vuelva a ser, maneras apunta eso seguro.
Lo más destacado:
Interior espacioso y amplio con dimensiones exteriores muy contenidas.
Nueva transmisión automática CVT.
El nuevo Micra se venderá en 160 países y se fabricará en cuatro plantas distintas
Nuevo motor de gasolina de 3 cilindros que incluye una versión sobrealimentada de inyección directa y emisiones de 95 g/km que se añadirá a la gama más adelante.
Aunque mantiene sus dimensiones compactas, este nuevo coche es ligeramente más largo y más bajo. Su mayor distancia entre ejes y la posición de una rueda en cada esquina, son la clave para conseguir un interior más amplio.
En Europa, la gama de motores para el nuevo Micra contempla dos opciones un propulsor de gasolina de 1,2 litros y 3 cilindros . El nuevo motor dispone de control variable de apertura de válvulas (VTC). La potencia es de 80 CV y el par, de 108 Nm. Con sólo 115 g/km, las emisiones de CO2 de esta versión son de las más bajas.
Además del motor atmosférico, Nissan ofrecerá una versión sobrealimentada del mismo motor de 1,2 litros con inyección directa y el sistema Stop/Start de serie en Europa. Estas innovaciones tecnológicas –el Stop/Start reduce el 6% de las emisiones de CO2– se combinan con unas brillantes prestaciones, con 98 CV y 142 Nm de par, pero con unas emisiones de 95 g/km.
Los dos motores que se comercializarán en Europa estarán disponibles tanto con una caja de cambios manual de 5 velocidades, como transmisión automática por variador continuo de Nissan (CVT). La mayor amplitud de relación permite al motor de 1,2 litros ganar en aceleración e igualar el consumo de un modelo de 1,0 litros.
A nivel global, y aunque los equipamientos diferirán según mercados, el nuevo Micra estará disponible con algunas innovaciones tecnológicas clave diseñadas para simplificar el día a día de sus propietarios.
El nuevo Micra estará disponible con sensores de marcha atrás y un nuevo sistema de medición de espacios para aparcar (Parking Space Measurement – PSM) con tres niveles de medición (amateur, normal y experto), que valorará los espacios de aparcamiento.
Este modelo ofrecerá, además, la llave inteligente Intelligent Key, el Nissan Connect, el accesible sistema de audio y navegación integrado de Nissan con pantalla táctil, techo de cristal, limpiaparabrisas automáticos, volumen automático de la radio en función de la velocidad, un botón de puesta en marcha y un ordenador de a bordo que ofrecerá al conductor constante información del consumo, autonomía disponible y temperatura exterior. En el terreno de la seguridad, el coche está equipado con un sistema de cierre automático de puertas al aumentar la velocidad.
En Europa el nuevo Micra llevará de serie ABS, airbags frontales duales, airbags laterales y de cortina, Control Electrónico de Estabilidad (ESP), y cinturones con pretensores.
Las ventas del nuevo Micra comenzarán en Tailandia en marzo, mientras que las ventas en Europa se iniciarán en otoño de este año.
En conclusión, si algo está claro es que este nuevo vehículo de nissan tiene todos los elementos necesario para reconquistar el mercado europeo, veremos que ocurre, sea como sea desde aquí la deseamos a nissan toda la suerte del mundo.
Hola navegantes, después de un pequeño paréntesis por el cuál os pido disculpas, volvemos con más fuerza que nunca y os traemos un tema ecológico, el motor híbrido, el futuro de la tecnología del mundo del motor, o al menos el futuro más cercano en opinión de todos los expertos del mundo del motor, incluso el Gobierno planea potenciar esta teconología con diferentes ayudas hasta 2014 para potenciar su uso, y reducir la emisión de gases CO2.
El futuro de la ecología depende en parte de que esto salga adelante, poco a poco los vehículos hibridos se irán desarrollando, los actuales están ahora mismo empezando y poco a poco irán mejorando hasta convertirse en un estándar. En mi humilde opinión el vehículo híbrido actual es un primer paso pobre y pretensioso pero que sigue mediatizado por los intereses económicos de las petroleras, ya que actualmente se sigue utilizando la gasolina, sin embargo poco a poco se podrá pensar en el uso de otros combustibles alternativos (GPL (Gas licuado), Combustibles ecológicos, hidrógeno, etc….), entonces esta tecnología seguro será mucho más ecológica y realmente será lo que se espera de ella.
Veamos en líneas generales que es o como funciona la tecnología del motor híbrido:
Un vehículo híbrido usa más de una fuente de energía a la vez, un motor eléctrico y uno de combustión, existiendo dos tipos: En paralelo y en serie.
En paralelo: tanto el motor eléctrico como el de combustión pueden hacer que giren las ruedas.
En serie: El motor de combustión genera electricidad y el motor eléctrico mueve las ruedas del coche.
Esto es a groso modo el motor híbrido, encontraréis una descripción pormenorizada aquí:
Un claro ejemplo del vehículo híbrido es el todo conocido Toyota Prius:
La idea de este artículo es presentaros el futuro de la automoción, no ahondar en esta tecnología, puesto que es bastante compleja y aquí no estamos para liaros con terminología compleja sino daros una visión genérica del vehículo híbrido, y si os surge cualquier duda o pregunta, ya sabéis:
Hola navegantes, en ojonavegante hemos estado observando el mundo del automóvil, observando todo lo que ha sucedido por último en este mundillo y nos preguntamos como afecta la crisis mundial al sector del automóvil, esta semana haremos una breve reflexión sobre esta cuestión, no vamos a mostraros ninguna novedad, ni vamos a deslumbraros con ningún modelo especial, pero si queremos hacer una reflexión sobre la calidad de los vehículos que se fabrican a día de hoy.
Viendo las últimas noticias sobre la cantidad de modelos que están siendo inspeccionados en alguno de sus aspectos por sus fabricantes, nos preguntamos si la crisis está haciendo que las marcas abaraten el coste de sus materias primas de fabricación, o quizás se están descuidando los procesos de fabricación, o quizás aún peor, se estarán descuidando los procesos de calidad que tan estrictos han de ser.
Entonces queridos navegantes, nos gustaría que nos enviaseis vuestras opiniones al respecto a nuestro email
blog.ojonavegante@gmail.com
Porque aunque nosotros tenemos nuestra propia opinión al respecto, queremos también conocer la vuestra, que también habréis leído las mismas noticias que nosotros, lo que si queda claro y este editor cree firmemente que algunos fabricantes en su afán de reducción de costes de producción no se han conformado con hacer reducción de personal, creo que además han reducido la calidad no de los materiales de fabricación de los coches, pero si creo que los controles de calidad no son los mismos que antes y por eso se están detectando muchos fallos en diferentes modelos una vez ya fabricados, lo cuál está mermando la confianza del consumidor, ahora la primera pregunta es si el coche que estoy comprando será fiable, tendré algún problema de fiabilidad a corto plazo.
La calidad está certificada
Al mismo tiempo confiamos en que estos problemas sean pasajeros y no sean más que una simple cuestión puntual, pero creo que la calidad de algunos productos se ha visto mermada por la crisis y de ahí que estén habiendo los comentados problemas, como este blog no pretende ser un lugar de desprestigio no vamos a nombrar a ningún fabricante, puesto que podríamos dejar alguno de lado y crear un agravio comparativo innecesario, simplemente dejamos a criterio de nuestros navegantes su opinión, la cuál esperamos que compartan con nosotros en nuestro foro o en nuestro correo electrónico.
Por tanto queridos navegantes la conclusión es que no puede ser casualidad que en pleno auge de la crisis, empiecen a aparecer problemas en diferentes modelos de vehículos, en algunos casos preocupantes en cuánto a la seguridad de los vehículos, por lo que dicha crisis está teniendo una consecuencia directa sobre la calidad de las nuevas fabricaciones de vehículos.
El objetivo de esta semana navegantes es haceros reflexionar sobre esta cuestión y esperamos vuestra contribución sobre esta cuestión.
Hola navegantes, como en ojonavegante estamos preocupados por vuestra seguridad, esta semana queremos trasladaros las novedades en materia de seguridad vial que han entrado en vigor el día 25 de Mayo, para aquellos despistados que no las conozcan ya, y esto se nos antoja algo dificil por la agresiva campaña publicitaria realizada por la DGT, que ha enviado incluso a los hogares una carta informativa, aún así como creemos que nuestro deber es informar y dar a conocer todo aquello que es relevante para nuestra tranquilidad y seguridad, os traemos esta semana las novedades en esta materia.
Esta es la carta que el ministro del interior dirige a los ciudadanos para dar a conocer la reforma de la ley, hemos usado como fuente la web www.dgt.es, dónde podéis ampliar información:
Estimado/a conductor/a:
Me permito dirigirme a usted para informarle de que el próximo 25 de mayo entrará en vigor la reforma de la Ley de Tráfico. El propósito de esta web es, pues, darle a conocer las novedades que se introducen en dicha ley. Una reforma en la que los conductores responsables, que somos la inmensa mayoría, encontraremos importantes ventajas.
Estoy convencido de que cada vez conducimos mejor. Y no es únicamente una percepción, los datos lo demuestran. En los últimos cinco años el número de muertes en carretera se ha reducido a la mitad. Una evidencia de que cada vez somos más prudentes al volante. Pero no debemos renunciar a seguir mejorando.
No tengo ninguna duda de que con la puesta en marcha de esta reforma mejorará el servicio que les prestamos a ustedes y, sobre todo, continuará el descenso del número de accidentes de tráfico. Se trata de una reforma pensada, fundamentalmente, para incrementar la seguridad de todos.
Como usted sabe, las medidas puestas en práctica en estos años, y sus alentadores resultados, nos han demostrado que una buena parte de los accidentes que se producen en la carretera son evitables. La experiencia nos dice, además, que las normas de tráfico son tanto más eficaces cuanto mayor es la comprensión que los conductores tienen de los objetivos que se pretende alcanzar con ellas.
Muchas gracias por prestarme su atención y, lo que es más importante, por conducir de manera responsable. Un cordial saludo para usted y los suyos.
Alfredo Pérez Rubalcaba
Ministro del Interior
Algunos aspectos de la nueva ley:
Más sencilla:
Actualización de infracciones y sanciones:
- Si programas el navegador mientras conduces o circular con la matrícula ilegible, son infracciones graves.
- Circular en bici sin elementos reflectantes y sin el alumbrado reglamentario es una infracción leve.
- Se unifica el importe de las multas según esta tabla:
1.- Infracciones leves – Hasta 100€
2.- Infracciones Graves – 200€
3.- Infracciones muy graves – 500€
Más claridad en los plazos:
En la nueva ley se especifica que el infractor tendrá un plazo de 20 días naturales a partir de la notifiación para pagar la multa o hacer cualquier alegación. Si decide pagar la bonificación será del 50%, terminando el proceso y no pudiendo entonces hacer alegación alguna.
Comunicar quién conduce es más sencilo:
Ahora identificar al conductor es más sencillo ya que se puede hacer por internet.
Más fácil:
Internet al servicio del conductor:
Se ha creado la Dirección Electrónica Vial (DEV), la cuál puede ser utilizada en lugar de la dirección postal, esta dirección electrónica ha sido creada amparada en las nuevas tecnologías para fomentar una más rápida comunicación entre la DGT y el usuario, pudiendo recibir en la misma y en el móvil las notificaciones de las infracciones. Además también se podrá recibir información tal como la caducidad del permiso de conducir, saldo de puntos o cualquier información relativa al vehículo.
También se ha creado el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA), que sustituirá a los tradicionales Boletines Oficiales. En el mismo se publicarán aquellas notificaciones que no hayan podido ser notificadas en el domicilio.
Más facilidades para el pago:
Ahora las multas se podrán pagar por internet o con tarjeta de crédito, este último sistema se podrá realizar directamente al agente al notificar la infracción.
Más Justa:
Menos infracciones que restan puntos:
Se reducen de 27 a 20 las infracciones que suponen la pérdida de puntos.
Estas son las infracciones:
infracciones
TIPO
INFRACCIÓN
PUNTOS
SANCIÓN €
MUY GRAVES
Conducir con exceso de alcohol (valores miligramos/litro aire espirado) superior a 0,50 mg/l (0,30 mg/l, profesionales y conductores noveles)
6
500
Conducir con exceso de alcohol (valores miligramos/litro aire espirado) superior a 0,25 mg/l (0,15 hasta 0,30 mg/l profesionales y conductores noveles)
4
Negativa a someterse a test de alcoholemia o drogas
6
Conducir bajo los efectos de drogas o estupefacientes
6
Conducir de forma temeraria, en sentido contrario o participar en carreras ilegales
6
Exceder en más del 50% de los tiempos de conducción o minorar en más del 50% los tiempos de descanso establecidos en la legislación sobre transporte terrestre
6
Conducir careciendo de la autorización administrativa correspondiente
4
Circular con un vehículo que carezca de la autorización administrativa correpondiente
-
Circular con un vehículo que incumpla las condiciones técnicas que afecten gravemente a la seguridad vial
-
Alterar el normal uso del tacógrafo o del limitador de velocidad
6
Conducir vehículos con mecanismos o instrumentos de inhibición de la vigilancia del tráfico o de sistemas de detección de radar
6
6.000
GRAVES
No respetar la prioridad de paso, las señales de stop y ceda el paso, y los semáforos en rojo
4
200
Realizar adelantamientos indebidos o que pongan en peligro o entorpezcan a los ciclistas
4
Circular marcha atrás en autopista o autovía
4
No respetar las señales de los agentes que regulan la circulación
4
Arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios, accidentes u obstaculizar la circulación
4
No respetar la distancia de seguridad
4
Efectuar un cambio de sentido en zonas prohibidas
3
Conducir utilizando manualmente el teléfono móvil, programando el navegador, usando cascos, auriculares y otros dispositivos que disminuyan la atención.
3
No hacer uso del cinturón de seguridad, sistemas de retención infantil, casco y demás elementos de protección.
3
Parar o estacionar en el carril bus, en curvas, cambios de rasante, zonas de estacionamiento reservadas a personas con discapacidad, túneles, pasos de inferiores, intersecciones o cualquier otro lugar peligroso
-
Circular sin el alumbrado reglamentario
-
Circular con menores de 12 años como pasajeros de ciclomotores o motocicletas.
-
Ocupación excesiva del vehículo, que suponga superar en un 50% el número de plazas autorizadas, excluyendo al conductor.
-
Conducir con una autorización no válida
-
Circular con un vehículo cuyo permiso de circulación está suspendido
-
LEVES
En general todas las que no estén calificadas como graves o muy graves
-
hasta 100€
En particular, no hacer uso por parte de los usuarios de bicicletas de los elementos y prendas reflectantes, de acuerdo con lo previsto en esta Ley
-
CUADRO DE SANCIONES Y PUNTOS POR EXCESO DE VELOCIDAD
Sanciones por excesO de velocidad:
LÍMITE
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
Multa
Puntos
GRAVE
31
50
41
60
51
70
61
90
71
100
81
110
91
120
101
130
111
140
121
150
100
-
51
60
61
70
71
80
91
110
101
120
111
130
121
140
131
150
141
160
151
170
300
2
61
70
71
80
81
90
111
120
121
130
131
140
141
150
151
160
161
170
171
180
400
4
71
80
81
90
91
100
121
130
131
140
141
150
151
160
161
170
171
180
181
190
500
6
MUY GRAVE
81
91
101
131
140
151
161
171
181
191
600
6
Recuperación de puntos:
Se amplían de 4 a 6 los puntos que se pueden recuperar, en los cursos de recuperación.
Se eliminan las suspensiones:
Se elimina la suspensión temporal del permiso de conducción por una infracción grave o muy grave. Sólo podrá perderse por orden judicial o por la pérdida de todos los puntos.
Más difícil para el que no paga:
Los conductores que no cumplan con la administración y tengan 4 sanciones graves o muy graves sin pagar, no podrán realizar ningún trámite con su vehículo.
Para ampliar más información sobre la nueva ley, en la web www.dgt.es, podrán hacerlo de cualquier forma esto es un extracto de las novedades más importantes.
Bueno navegantes, espero que os hayamos ayudado a conocer algo más sobre como funciona la nueva ley de tráfico, al menos lo más relevante.
Hola navegantes, aprovechando que nuestro ilustrísimo campeón de fórmula 1 Fernando Alonso milita esta temporada en Ferrari, nos hemos fijado en esta marca automovilística para ver que novedades tiene y hemos encontrado este impresionante bólido al estilo que nos tiene acostumbrados el cavallino rampante, hablamos del Ferrari 599 GTO.
Este hermoso bólido proviene en esencia del Ferrari GTB Fiorano, del cuál tiene el mismo bloque motor pero su potencia aumenta de los 620 a los 670 caballos desarrollados por un fantástico propulsor de 12 cilindros en V, con un par motor de 620Nm y un consumo medio de 17,5 litros. Este angelito pasa de 0 a 100 en 3,3 segundos con una velocidad punta de 335km/h, ahí es nada, podría casi competir con un fórmula 1 al menos en velocidad punta.
Para crear esta maravilla de la tecnología se ha usado mucha fibra de carbono para crear un chasis aligerado y claro está la aerodinámica de los fórmula 1 de Ferrari está presente en esta bestia de la carretera que absorbe los kilómetros a su paso y no deja indiferente a nadie.
A su vez para garantizar la capacidad de frenado de esta maravilla monta unos frenos de carbono-cerámico creados por Brembo para detener a esta bestia de 100km/h a 0 en 32,5metros. Los neumáticos que monta han sido diseñados por michelín en exclusividad para este modelo.
Otras de las características de este vehículo es que incorpora el VDC (Vehícule Dynamic Control), suspensiones magnéticas y el control de tracción (F1 Trac), a su vez el conductor dispone de un software de datos que le ofrece información sobre el rendimiento del vehículo en todo momento, de esta forma podrá aprovechar al máximo las prestaciones que ofrece este devora kilómetros que sin duda es todo un portento de la velocidad.
Que podíamos esperar de Ferrari sino una criatura fastuosa e increíblemente hermosa, para los amantes de los automóviles.
Hasta la próxima semana navegantes, espero que esta novedad os haya encantado y ya sabéis que aceptamos cualquier sugerencia o pregunta que podáis hacernos.
Hola navegantes, esta semana vamos a dedicar nuestros breves comentarios a una marca que actualmente atraviesa una dura situación, hablamos de Toyota, el gran fabricante mundial de motores, que era conocido por su fiabilidad y calidad y actualmente estos calificativos se están poniendo en entredicho por la falta de calidad en sus productos, están apareciendo gran cantidad de problemas en sus coches motivados por diversas cuestiones.
La política de crecimiento de la marca junto a una re estructuración motivada por la crisis, han hecho mucho daño al gigante nipón, por un lado el afán de crecimiento en el mercado europeo, que lleva a toyota a aumentar su producción, junto al traslado de gran parte de la producción a países fuera de japón para abaratar los costes de producción, unido todo esto a la disminución en la calidad de algunos materiales, y quizás a una disminución en los estándares de calidad al fabricarse los coches en factorías no propias de la marca, han provocado en conjunto la aparición de fallos en sus coches, muchas de estas cuestiones no son más que meras especulaciones que circulan por la red, pero son cuestiones que son fáciles de intuir como lógicos causantes de los problemas que la marca está atravesando.
Obviamente todo esto no es más que temporal ya que la marca se ha dado cuenta de los errores cometidos y está poniendo remedio, aunque algo tarde puesto que están apareciendo muchísimos problemas, sirva de ejemplo lo siguiente:
- Problemas en los frenos del toyota prius
- Problemas en los pedales del acelerador de más de un modelo
- Problemas de aceite en el toyota corolla sedan
Son algunos de los problemas que han mermado la imagen de la marca, dichos problemas afectan a más de 8 millones de vehículos y quién sabe si no hay más, ahora habrá que vigilar de cerca a la marca y comprobar si toman medidas o la crisis profundiza más aún.
Sea como sea desde estas líneas queremos transmitir nuestra confianza en que el gigante nipón saldrá pronto de esta crisis y volverá a ser la marca que siempre ha sido, recuperando así su representatividad.
Dedicamos estas líneas por tanto a relatar brevemente un problema existente y recomendar a todos los clientes de toyota que vigilen sus vehículos y que los inspeccionen concienzudamente sobre todo si su fabricación es de los últimos 2 años, por si acaso haya algún otro problema que aún no se haya descubierto.
Bueno navegantes sólo queríamos destacar algo que para nosotros era de especial relevancia, saludos desde las islas afortunadas…………………………..
Hola navegantes, esta semana vamos a enseñaros un avance tecnológico que a mi juicio es el principio de una nueva era tecnológica. Hace años que se está investigando en la automatización de procesos en los coches, y a este ritmo pronto películas como yo robot dónde se muestran los coches del futuro, no será tan utópico como puede parecer, ya que la tecnología avanza muy deprisa.
El sistema que os vamos a presentar se denomina Opel Eye: Sistema de reconocimiento de señales de tráfico patentado por Opel, este sistema reconoce las señales de tráfico y avisa del cambio involuntario de carril gracias a una cámara de gran angular y un software desarrollado en colaboración con Hella.
Muchas han sido las investigaciones sobre este sistema, incluso siemens había creado un sistema parecido, pero hasta ahora nadie se había atrevido a fabricarlo en serie para sus vehículos, opel lo ha hecho empezando por su opel insignia, y ahora también lo incorporan en el Astra 2010.
El sistema funciona de la siguiente manera:
El vehículo lleva instalada una cámara de gran angular situada entre el parabrisas y el espejo retrovisor, dicha cámara capta unas 30 imágenes por segundo, dichas imágenes son procesadas por un software creado por General Motors en colaboración con Hella, dicho software gestiona las imágenes comparándolas con su base de datos, en función de dicha comparación muestra en el cuadro de mandos al conductor el resultado de dicha comparación, representando la señal de tráfico que se encuentra a menos de 100m. del vehículo. El sistema se fija en los objetos circulares, para luego identificar los números que hay en su interior, si encontrase dos señales consecutivas le daría prioridad a aquella de mayor importancia o más limitativa. En caso de que el conductor no haya podido ver bien la información mostrada por el sistema podrá volver a ver dicha información pulsando un botón en el volante.
El sistema también es capaz de avisar de cambios bruscos de carril, para ello el sistema utiliza un segundo procesador de señal y un software específico que filtra las líneas y las marcas horizontales a velocidades superiores a 50 km/h. De esta forma el sistema delimita los carriles y determina cuando debe avisar al conductor en función a unos algoritmos de cálculo y al análisis del movimiento del volante y los intermitentes. Una señal acústica y una señal luminosa en el tablero avisa al conductor de que se ha salido del carril.
Como podemos ver navegantes, esto es el principio de la automatización de la conducción, porque si el coche es capaz de reconocer las señales y los carriles, quién dice que el siguiente paso no sea que al mismo tiempo que reconoce los carriles el coche se conduzca sólo, ya que procesará las imágenes y será capaz de indicar el régimen motor, la marcha, y girar el volante, o alguién cree que esto no será posible. A día de hoy ya existen sistemas que lo hacen, y que están siendo perfeccionados.
El futuro de la automoción es inmenso y esta es una breve muestra.
Saludos navegantes desde las islas afortunadas……………………………….
Hola navegantes, vamos presentaros un modelo que llegará próximamente a españa, un nuevo suv que viene con grandes espectativas y del cuál se espera sea un gran referente de ventas y cause sensación entre el público, hablamos de uno de las últimas incorporaciones a al serie i de hyundai, el hyundai ix35.
ix35
El hyundai ix35 es un todocamino que viene a sustituir al actual hyundai tucson, este nuevo modelo cambia de tamaño, de los actuales 4,34m del tucson pasa a los 4,41m del ix35.
El ix 35 mide 4,41m de largo, 1,82m de ancho y 1,66m de alto, con una batalla de 2,64m.
Tucson
Estará disponible en dos motores de gasolina (1.6 GDI 140cv y 2.0 163cv) y tres diesel (1.7 115cv, 20 136cv y 2.0 184cv), teniendo el control de estabilidad (ESP) como opción, al igual que podrá incorporar un control electrónico de pendientes (ideal para bajar rampas pronunciadas). La caja de cambios podrá ser manual o automática de 6 velocidades.
Inicialmente hyundai tiene previsto comercializar el motor de gasolina 2.0 de 163cv y las dos versiones 2.0 diesel (136 y 184cv), estando disponibles los motores 1.6 de 140cv gasolina y el 1.7 de 115cv diesel durante el año 2011, pudiendo tener ambos el sistema ISG (parada y arranque automático del motor durante las detenciones) para el ahorro de combustible.
Debido a esto todos los modelos incorporan un alternador que se desconecta automáticamente cuando la batería está totalmente cargada y el sistema eléctrico no tiene una gran demanda de energía, además el ix35 lleva unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, todo esto está encaminado a reducir el consumo de combustible.
El panel de instrumentos lleva un testigo con la palabra ECO, dicho testigo tiene como misión en las versiones con cambio manual indicar el momento idóneo para cambiar, ayudando así al conductor a gestionar mejor los cambios con el objeto de reducir el consumo, mientras que en las versiones con cambio automático dicho testigo se ilumina en diferentes colores según la forma de conducción (rojo=poco eficiente, blanco=neutra y verde=muy eficiente).
La marca koreana ha comentado que hay más espacio interior para las piernas y la cabeza que en su antecesor el tucson. La cubierta del maletero está 71mm más alta que en el tucson para incrementar la capacidad del maletero, aunque aún se desconoce la capacidad real de este.
Parte del equipamiento que podría llevar según versiones podría ser: asistente de arranque en pendiente, reposacabezas activos, sensor de lluvia, climatizador bizona, llave inteligente (acceso y arranque del coche sin uso de la misma), luces de emergencia automáticas (se encienden de forma automática en caso de frenada brusca y fuerte), cámara de visión trasera, mandos de audio en volante, equipo de sonido mp3 con conexión usb y auxiliar, guantera refrigerada, techo solar doble, llantas de aleación de 16″ con opción a llanta de hasta 18″.
doble techo solar
El diseño exterior toma como base el prototipo ix-onic Concept que Hyundai presentó en el Salón de Ginebra de 2009. La parrilla hexagonal es una evolución de la que Hyundai mostró en sus prototipos Genus (2006) e i-mode (2008).
ix-onic Concept
ix-onic Concept
exterior ix35
La carrocería del ix35 es más resistente y ligera que la del modelo al que reemplaza debido a que tiene una estructura compuesta por un acero de más alta resistencia (68,9%, que supone un 11,6% más que en el tucson).
El ix35 se fabricará en la planta que tiene hyundai en Ulsan (Corea del Sur) para el mercado coreano cuya producción comenzó en septiembre de 2009, y a partir de noviembre de 2009 se están produciendo las unidades para el mercado europeo y de E.E.U.U.
El ix35 también se ensamblará en la fábrica de KIA en Zilina (Eslovaquia), a partir del primer trimestre de 2010, y en Pekín (China) para satisfacer la demanda de aquel mercado.
Bueno navegantes de momento esto es todo lo que podemos adelantaros sobre el ix35, aunque seguiremos a la espectativa para comentaros sus novedades en cuánto llegue al mercado español y podamos probar una unidad.
Hasta pronto navegantes desde las islas afortunadas………………………………
Hola navegantes, la escudería McClaren Mercedes es conocida por su historia en la fórmula 1, de los dos fabricantes que integran la escudería Mercedes y McClaren, Mercedes es la más conocida por sus productos y vehículos de calle, pero y que ocurre con McClaren, dicho fabricante no es muy prolífico a la hora de fabricar vehículos de produccción para el mercado más habitual, pero en este caso os vamos a presentar a la última criatura de la escudería: el MP4-12C.
Este vehículo está hecho para comerse a Ferrari, o lo que es lo mismo, para arrebatarle ventas a Ferrari y hacerse con parte del mercado.
El MP4-12C es un biplaza configurado con el motor en la parte trasera que podría llegar a costar más de 200.000 euros (aún por confirmar). Tiene tracción a las ruedas traseras y el bloque, un 3.8 de ocho cilindros en V con dos turbocompresores, es capaz de sacar 600 cv de potencia máxima. La transmisión de siete marchas y doble embrague que se utilizará en este deportivo tiene, con fecha de hoy, una dudosa procedencia. Muchos dedos señalan ya a Volkswagen como colaborador directo de McLaren en este proyecto.
Las informaciones oficiales han desgranado parte del funcionamiento del motor y en ellas se asegura que el 80% del par motor (600Nm de máximo) está disponible en el acelerador desde las 2.000 revoluciones. Así, las increíbles prestaciones de este modelo rondarían los 3,5 segundos de aceleración hasta los cien y 325 km/h de velocidad máxima probablemente limitada electrónicamente.
Hay modelos de producción que ya cuentan con un sistema que, gracias a un alerón desplegable, ayuda a pegar el coche al suelo y a frenar en menos distancia todavía. Es el caso de modelos como el SLR de Mercedes-Benz o el Bugatti Veyron, a partir de ahora competencia directa del McLaren. El MP4-12C también integra en su carrocería esta característica.
Sin embargo, el rasgo más evidente que lo relaciona con la Fórmula 1 es que el chasis, construido a base de fibra de carbono y de una sola pieza, será el encargado de sostener el resto de elementos del coche. La obra de ingeniería se llama Carbon MonoCell (o lo que es lo mismo, célula única de carbono). En la primera información emitida por la marca se habla también de que la amortiguación en ambos ejes irá conectada por un sistema hidráulico que tratará de reducir los rebotes del chasis.
Para disgusto e incomprensión de muchos, en el MP4-12C no se podrán desconectar los sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción.
Dentro del MP4-12C hay numerosos toques futuristas combinados con la evidente herencia de la Fórmula 1. Para empezar, la consola central se une con el espacio entre asientos con un panel flotante que integra los mandos de la navegación, del cambio y del equipo de audio. Por debajo de él queda un espacio (no muy grande) para dejar los objetos típicos de bolsillo.
Además, el volante está achatado por la parte inferior, lo cual deja algo más de espacio para el piloto. Dentro del cuadro de instrumentación se han dejado dos pantallas en los laterales para indicar diferentes registros y un control central para las revoluciones (cuyo corte teórico de inyección se muestra a 9.000 vueltas). En los paneles de interiores de las puertas (justo por encima del tirador) se han instalado los mandos para la climatización.
McLaren producirá las cien primeras unidades durante el año 2010, para pasar posteriormente a un ritmo de producción notablemente más alto. Es más que probable que a partir de 2011 Woking no acoja la producción de este modelo, cuya fábrica de destino está aún por conocer. Sea como fuere, este coche ya tiene un precio orientativo que rondará los 200.000 euros.
Bueno navegantes, acabamos con esta semana de altos vuelos, dónde os hemos traído una alternativa a Ferrari, con un verdadero deportivo que a mi juicio tendrá mucho éxito, puesto que sale de una factoría especializada en el mundo de la deportividad de lujo y sólo hay que ver la planta que tiene este vehículo que rezuma calidad y buen gusto.
Hasta pronto navegantes desde las islas afortunadas………………………………
Hola navegantes, después de un largo paréntesis motivado por razones de fuerza mayor, vuelvo a estar con vosotros en las secciones del motor y fórmula 1 que intentaré se pongan al día lo antes posible. Para esta semana vamos a presentaros uno de los modelos estandarte de volkswagen, el sirocco en su versión especial, el sirocco R, un vehículo de altos vuelos, y esto no es un decir, ya que su potencia bien podría hacerlo parecerse a un avión, jejejejeje.
Un deportivo llamado a ser un referente, y un gran coche fabricado por Volkswagen que estamos seguros hará las delicias de sus compradores y futuros propietarios.
Después de Seat, Renault y Mazda, ahora le toca el turno a Volkswagen. Aunque hasta hace aproximadamente dos años, desde Wolfsburg volvían a confirmar que los modelos R sólo se fabricarían con tracción a las cuatro ruedas, los fabricantes de Baja Sajonia han cambiado de opinión dando paso a una nueva estrategia. El Scirocco R es el primer VW con más de 250 CV y tracción delantera. En concreto, se trata de 265 caballos de carreras que tiran del eje delantero de este deportivo de VW, llevándolo al trote e incluso al galope.
Tanta potencia en el eje delantero… ¿puede esto tener un final feliz? Bueno, todo depende. Por un lado está a lo que uno está acostumbrado y/o, por otro, lo que uno espera. En cualquier caso, no puede ser demasiado de ninguna de las dos opciones. Sobre todo, cuando uno ya conoce el Audi TT S, otros 4×4 u otros tracción trasera con este mismo nivel de potencia. Incluso sobre superficies mojadas, las ruedas delanteras sufren enormemente debido a la elevada potencia desarrollada y tanto en primera, segunda como en los giros y a veces también en tercera la goma de los neumáticos se deshace en un polvo grisáceo acompañado de un intenso olor.
Por norma general, Volkswagen sabe lo que se puede esperar de sus vehículos. En la mayoría de los casos, mucho. El nuevo Scirocco R viene equipado con un dispositivo que fue utilizado por primera vez en el GTI: el XDS. Para los no iniciados, X corresponde a “cross”, D a diferencial y S a bloqueo (“Sperre” en alemán). Aunque el distribuidor electrónico de potencia, implementado en el dispositivo de control ESP, no sustituye a ningún diferencial autoblocante mecánico, en la práctica resulta realmente útil. En especial, en entradas rápidas en curva y en la posterior aceleración de salida este dispositivo ayuda a ajustar la parte interior de la rueda a las condiciones de agarre reales. Es más económico que un bloqueo mecánico, claramente más barato que una tracción integral, viable en términos técnicos, y resulta suficiente en la mayoría de las situaciones de conducción. Evidentemente, la sensación no es la de un coche carreras, pero esa tampoco es la idea del R — a pesar de su nombre “Racing” —, dado que su utilidad para el día a día debe estar siempre garantizada. Tanto es así que Volkswagen también ha prescindido, en consecuencia, de un ESP totalmente desconectable. En el 95% de los trayectos, el ajuste de la protección antideslizamiento resulta perfecto. El sistema entra en funcionamiento bastante tarde y de forma relativamente suave, aunque efectiva.
Seguro y poco caprichoso
Uno de los principales responsables de la manera tan sencilla y poco caprichosa en que este bólido de 265 CV consigue mantener su potencia pegada al asfalto es, sin duda alguna, su chasis. En este sentido, VW vuelve a poner el listón realmente alto para el resto del segmento de los deportivos compactos. Al menos, si el conductor se decanta por el chasis DCC con un suplemento de unos 945 euros. Los amortiguadores del chasis adaptativo rellenos de aceite y partículas metálicas resultan sorprendentes desde cualquier punto de vista. Pulsando un sólo botón podemos seleccionar una de las tres tipos de conducción del Dynamic Chassis Control para adaptar así el vehículo a las condiciones de la carretera. En la posición “confort”, el Scirocco absorbe suavemente las irregularidades más toscas, y esto incluso con las llantas de aleación (neumáticos 235/35 R19) disponibles de forma opcional. En esta posición, el conjunto de muelles-amortiguadores responde de forma sensible para, posteriormente, endurecerse de forma progresiva. Esto permite al Scirocco deslizarse de forma tranquila y con superioridad. La posición “normal” resulta apta para trayectos rápidos en autopista, mientas que la posición “sport” ha sido perfeccionada especialmente para la Nordschleife (la sección norte del antiguo Nürburgring) y rara vez se utilizará en el día a día. Según el portavoz de VW, Jacob Kähler, el chasis estándar es comparable con la posición normal del DCC.
Con el compromiso asumido por los elementos de la suspensión DCC también cambia el modo de conducir y el juego de pedales. Aunque la diferencia esté más cerca de la imaginación de quien conduce que de la realidad, la solución propuesta convence. Más de uno un desearía disfrutar de un comportamiento más enérgico en los virajes, pero dado que los componentes son los mismos que los de un Scirocco normal, sólo se pudieron hacer retoques en la electrónica. En este sentido, cabe destacar dos cosas. Primero, no debemos esperar ningún milagro y, segundo, si lo comparamos con la competencia tenemos que darnos por satisfechos con la precisión y la respuesta que nos ofrece.
Los compradores también se alegrarán con el sistema de frenado de pistón fijo lacado ahora en negro (anteriormente en azul). Los discos se ventilan desde el interior y su tamaño en las ruedas delanteras es de 345 mm, equiparándose así con los frenos del Audi S3, considerablemente más pesado, o incluso los del Passat R36. Sin embargo, en el caso del Scirocco la sensación del pedal cambia en el sentido de que no resulta tan blando y cómodo como en otros modelos de VW.
La variabilidad del Scirocco R es — no sólo por su chasis DCC — la mayor ventaja en comparación con el Renault Mégane R.S. , ya que el francés se presenta bien en su versión deportiva más agresiva, la versión Cup (por 1.600 euros más), con un chasis aún más endurecido, un sistema de frenado modificado y un bloque mecánico o bien en su versión normal que resulta más confortable. Es decir, o una o la otra.
Motor universal
Especialmente potente resulta también en el Scirocco R el motor 2.0 turbo universal de Volkswagen que se monta ya más de una docena de series del Grupo en las clases de potencia comprendidas entre los 170 CV (Audi A6) y los 285 CV (Seat Leon Copa Edition). En el caso del Scirocco más potente, desarrolla 265 CV y 350 Nm e impulsa este tracción delantera con DSG de aproximadamente 1,5 toneladas de peso de forma más que respetable. Los 100 km/h los alcanza en menos de seis segundos. Esto lo consigue cualquiera con la palanca de selección del DSG en modo Launch Control, el ESP desconectado y pisando el acelerador y el freno a la vez. Aunque durante un breve espacio de tiempo las ruedas delanteras suplican un poco de clemencia, tan pronto como ésta es trasladada a las mismas en forma de tracción comienza la locura, que llega hasta los 250 km/h como máximo. Incluso a bajas revoluciones la presión ya comienza a ser considerable, y un pequeño retardo en la respuesta nos advierte de la presencia de una sobrealimentación.
El hecho de que estos rendimientos no vayan acompañados del consumo homologado de ocho litros resulta evidente. Unos diez litros son necesarios para un desplazamiento relativamente rápido, un consumo que se encuentra más o menos al mismo nivel el GTI. Sin embargo, los 18 litros también se pueden alcanzar sin mucho esfuerzo. Gracias al motor turbo, el conductor es ahora más que nunca el responsable de la frecuencia con la que acudirá a la estación de servicio. Según el portavoz de VW responsable del desarrollo de todos los modelos R, en el morro del Scirocco también hubiera tenido cabida un motor V6. La respuesta que obtuvimos al preguntar por qué no llegó a montarse este motor fue la siguiente: “resulta anacrónico”. De esta manera, a los compradores del Scirocco no les queda más remedio que renunciar al sensacional sonido del motor y del escape del seis cilindros VR y conformarse con el alboroto del cuatro cilindros. ¿Se trata de un paso atrás? Nosotros creemos que sí, pero de un paso atrás perdonable.
Precios VW incluso en este modelo
VW ha fijado el precio del Scirocco más explosivo que ha fabricado hasta la fecha en unos 34.110 euros. Una recomendación sería el DSG (35.800 euros en total), ya que no sólo resulta divertido (levas en el volante incluidas), sino que hace del Scirocco un coche más económico y confortable en el día a día sin perder un ápice de deportividad. No en vano, Volkswagen eligió precisamente esta caja para las 24 horas de Nürburgring.
La mayor parte del equipamiento del R viene de serie: faros bi-xenon, llantas de aluminio de 18 pulgadas, parachoques y spoiler especiales, así como espejos exteriores lacados en negro, un volante en piel agradable al tacto, inserciones en aluminio auténtico, laca piano y asientos deportivos más marcados con aplicaciones en microfibra, así como grandes columnas A y ningún tipo de visibilidad hacia atrás. Esto es algo que se sufre en todos los Sciroccos, dado que este deportivo compacto de casi 4,20 metros de longitud es todo menos fácil de comprender.
Bueno navegantes, hasta aquí la primera toma de contacto con este deportivo de altos vuelos, que a mi juicio podría ser más de lo que es, pero como siempre volkswagen da lo justo y necesario, aunque si lo miramos bien quizás esté algo sobrevalorado para lo que en realidad nos ofrece, es una opinión algo particular, pero quizás para su precio podría ofrecer un nivel de deportividad algo más acusado y no ser tanto un vehículo de paseo deportivizado. Sea como sea estamos seguros que hará las delicias de los afortunados conductores que posean uno, puesto que sigue la filosofía de volkswagen que ha echo de la marca lo que es hoy día, espero que os haya gustado y pronto seguiremos con más novedades.
Hola navegantes, como desde ojo navegantes sabemos que llegada la hora de comprar un coche esta decisión es complicada, queremos ayudaros a decidir mejor, a parte de ofreceros nuestra ayuda y consejo en lo que podáis necesitar, recordándoos que estamos a vuestra disposición para aquello que podáis necesitar en nuestro correo electrónico blog.ojonavegante@gmail.com
Como podemos ayudaros, pues para nosotros uno de los elementos más importantes de un vehículo es su seguridad y por eso a medida que ojo navegante tenga información sobre la seguridad de algún vehículo os lo traeremos, por eso esta semana os mostramos las pruebas EURONCAP de algunos modelos que han sido probados recientemente, concretamente: Citroen C3, Toyota Prius, Honda Insight, Kia Sorento, Renault Grand Scenic, Skoda Yeti, Subaru Legacy y Volkswagen Polo.
Dejando de lado los gustos personales, las opciones de confort y equipamiento, la seguridad es quizás el elemento más importante a tener en cuenta, puesto que necesitamos que nuestro vehículo sea lo más seguro posible. Esperemos que este informe os ayude a conocer mejor estos vehículos.
Citroën C3
Es el único de los ocho últimos modelos que no ha llegado a la máxima puntuación, quedándose en las cuatro estrellas. El motivo ha sido la obtención de dos bajas puntuaciones en protección de peatones y equipamiento de seguridad. En ambas el resultado ha sido realmente pobre (33% y 40 % respectivamente), consiguiendo una nota aceptable en los otros dos apartados (protección infantil y seguridad para adultos). EuroNCAP detectó que algunas zonas del capó no protegen ni atenúan los daños en caso de impacto contra un niño.
Honda Insight
Los últimos modelos de Honda en recibir 5 estrellas fueron el Civic, el Accord y el Jazz. Ahora le toca al último modelo que además marca un inicio en la seguridad de los modelos híbridos. La mejor puntuación la ha obtenido en la protección de adultos (90%), donde el habitáculo mostró un comportamiento muy resistente al impacto. También en protección de peatones, donde una nota del 76% es casi un sobresaliente. El control de estabilidad está incluido de serie en todos los países de Europa donde el puesto del conductor está situado a la izquierda. Honda asegura que ya está trabajando para que todos los países de la UE tengan este equipamiento de serie.
Kia Sorento
Aunque las pautas de evaluación hayan cambiado, KIA ya sabe lo que es recibir la puntuación máxima en sus modelos. Ya lo hizo con el Cee´d en 2007 y repitió con el Soul a principios de 2008. El nuevo Sorento, que irá equipado en toda Europa con control de estabilidad, de tracción y ayuda a la frenada de emergencia, ha recibido la mejor puntuación en la protección de pasajeros adultos. Como equipamiento de seguridad de serie, también destacan los airbags frontales, laterales y de cortina. El nuevo modelo, que llegará este año al mercado, contará con la posibilidad de elegirse con tracción total o sólo delantera, y equipará un nuevo motor diésel 2.2 de 197 cv.
Renault Grand Scénic
Tiene una puntación sobresaliente –casi matrícula- en dispositivos de seguridad. El control de estabilidad de serie, así como los sistemas para no sobrepasar los límites de velocidad lo han convertido en uno de los más seguros de la prueba. El resto de sus calificaciones son buenas (a destacar sobre todo la protección de adultos), aunque debe mejorar sensiblemente la protección hacia los peatones.
Skoda YETI
El nuevo SUV de Skoda demostró buenas cualidades en lo que a protección de adultos se refiere, dejando claro que el tamaño de los ocupantes no influye demasiado en las lesiones producidas sobre todo en las piernas. El habitáculo es resistente y, aunque los airbags que protegen el cuello y la cabeza en caso de impacto lateral no son de serie, la marca empezará a introducirlos en un futuro cercano. En cuanto a protección en caso de atropello, el parachoques produjo lesiones muy leves, mientras que otros aspectos como el capó (con sólo algunas zonas seguras) deben mejorarse.
Subaru Legacy
De todos los analizados es el coche que menos puntuación ha obtenido en protección de adultos, ya que algunos elementos del salpicadero presentaron riesgo de lesiones para las rodillas y la parte inferior de las piernas. La protección hacia los peatones es, sin embargo, buena y el control de estabilidad se ofrece de serie.
Toyota Prius
Ya llevan tres modelos con la nota máxima en lo que llevamos de año. Después del iQ y del Avensis, el Prius consigue una nota media del 83% haciéndose así con las cinco estrellas EuroNCAP. A destacar, los nuevos Prius incorporan una carrocería mejorada en lo que a absorción de impactos se refiere, reposacabezas activos y siete airbags en el habitáculo. El control de estabilidad es de serie, mientras que habrá también disponible un sistema de seguridad pre-colisión. La protección de adultos se lleva la mejor nota (88%), siendo la protección de peatones la más baja (68%).
Volkswagen Polo
Especialmente bueno en lo que se refiere a la protección de pasajeros, mientras que el único riesgo presentado hacia el conductor fue el de la columna de dirección (mejorable). Máxima puntuación también en protección infantil, aunque EuroNCAP sugiere que se mejore en las indicaciones de seguridad en caso de desconexión del airbag del pasajero (para situar una silla en dirección contraria a la marcha del coche). En algunos países el control de estabilidad sigue sin incluirse de serie.
Como podemos ver navegantes, el citroen C3 y el Subaru Legacy no son coches excesivamente seguros, y algunos de los modelos probados tienen que hacer mejoras para ser lo que deberían, entre ellos el volkswagen polo, vehículo que pone en riesgo las piernas del conductor por una deficiente columna de dirección, la cuál en un impacto podría generar daños en el usuario, vuelve a ponerse de manifiesto la mejora de las marcas asiáticas (Toyota y Kia), que presentan dos modelos con una seguridad más que aceptable.
Veamos un gráfico revelador y que compara todos los modelos:
Para que podáis entender el gráfico, lo que se detalla en él, es el nivel de seguridad para los siguientes conceptos:
- Adult = adultos
- Child= niños
- Pedrestrian= Peatones
- Safety Assist= sistemas de ayuda para la seguridad
Como es fácil de observar, las máximas puntuaciones por segmento corresponden a:
Seguridad adultos: Skoda Yeti, Renault Grand Scenic, Volkswagen Polo y Honda Insight.
Seguridad niños: Volkswagen Polo, Kia Sorento y Toyota Prius.
Seguridad peatones: Destaca sobre todo el Honda Insight.
Sistemas de ayuda a la seguridad: Renault Grand Scenic, Toyota Prius y Honda Insight.
Como podemos ver destacan el Renault Grand Scenic, Honda Insight y Volkswagen Polo, al menos en lo que respecta a obtener las mejores puntuaciones en aspectos concretos, luego habría mucho que puntualizar en cada modelo, pero en líneas generales y según el informe el Renault Grand Scenic es el vehículo más seguro de la comparativa.
Espero que este informe os haya servido para tener una visión sobre algunos vehículos y junto al otro informe que publicamos en nuestro anterior blog (http://sites.google.com/site/ojonavegante) podáis elegir un buen coche.
Hasta pronto navegantes, saludos desde las islas afortunadas………………………..
Hola navegantes, tras mostraros un superdeportivo fabricado por Audi, ahora vamos a hablaros de uno de los elementos más importantes de nuestro vehículo y que muchas veces es uno de los grande olvidados: EL NEUMÁTICO.
Desde OJONAVEGANTE, queremos recordaros por un lado que la prudencia al volante es extremadamente importante, que las carreras se hacen en circuitos, y no en las carreteras, seamos prudentes y cívicos para que la conducción sea un placer y no una aventura diaria, y por otro lado nos gustaría aportar nuestro granito de arena en la mejora de la seguridad vial, por eso de vez en cuando os recordaremos cuestiones relativas al mantenimiento y seguridad de vuestro vehículo.
Empezando por el neumático que es el elemento que está en contacto directo con el suelo, es el único elemento que mantiene el vehículo unido al suelo, de ahí que su importancia sea máxima, pero habitualmente tendemos a olvidarnos de revisar su presión y su estado.
Siguiendo unas recomendaciones básicas como hacer una revisión visual cada vez que cogemos el coche y una revisión mensual del estado de nuestros neumáticos podríamos evitar muchos accidentes, simplemente comprobando la profundidad del dibujo de nuestros neumáticos, que su estado sea correcto, que no presente escamaciones, deformidades, cortes o grietas, además de su presión de inflado que sea la correcta, la que el fabricante recomiende en función de las medidas del neumático y la carga del vehículo, seguramente evitaríamos muchos problemas.
DEFINICIÓN DE NEUMÁTICO
Un neumático (del griego πνευματικός, relativo al pulmón, por el aire que lleva), también denominado cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque, el frenado y la guía.Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.
Elemento esencial para la seguridadEs el único punto de apoyo del vehículo con el suelo, el encargado de transmitir la fuerza de la aceleración, la fuerza del frenado, contribuye a la suspensión y estabiliza el consumo de carburante. ¿Sabes cuidar tus neumáticos? Te enseñamos cómo…
HISTORIA
En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast. Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había patentado la idea en Francia en 1846 y en Estados Unidos en 1847. Dunlop ganó una batalla legal contra Robert William Thomson y revalidó su patente.El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas bicicletas y automóviles.
Aquí te detallamos sus funciones principales. Tenerlas en cuenta nos ayudará a entender la importancia de su mantenimiento:
• Transmitir la fuerza de la aceleración.
• Transmitir la fuerza del frenado.
• Contribuir a la suspensión y al confort de los ocupantes.
• Mantener estable el consumo de carburante.
TIPOS DE NEUMÁTICOS
Por su construcción existen dos tipos de neumáticos:* Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de forma diagonal, unas sobre otras.
* Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre otras en linea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor estabilidad y resistencia a la cubierta.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
DIMENSIONES Y SIMBOLOGÍA
Las dimensiones de los neumáticos se representan de la siguiente forma:205/ 55 / 16 – 91 W
Dónde:* El primer número identifica el ancho de sección (de pared a pared) de la cubierta, expresado en milímetros.
* El segundo número es el perfil, o altura del lado interior de la cubierta y se expresa en el porcentaje del ancho de cubierta que corresponde al flanco o pared de la cubierta. En algunas cubiertas se prescinde del mismo, considerando que equivale a un perfil 80.
* El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático en pulgadas, o también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.
* El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En el ejemplo el índice “91″ equivale a 615 kg por cubierta.
* Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podra circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en el ejemplo el código W supone una velocidad de hasta 270 km/h.
SUSTITUCIÓN NEUMÁTICOS
La sustitución de un neumático ya usado ha de ser por uno de las mismas dimensiones. Algunos vehículos están homologados para llevar varias medidas, pero siempre han de ser todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues algunos vehículos montan neumáticos de distintos delante y detrás).También hemos de tener en cuenta los códigos de carga y velocidad. Estos pueden ser de un código superior a la recomendada por el fabricante.
LA BANDA DE RODADURA DE LOS NEUMÁTICOS
La banda de rodadura de un neumático es aquella parte plana que entra en contacto con la superficie. Es, por tanto, la zona que más desgaste sufre de todo el neumático. En neumáticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura no debe ser inferior a los 1,6 mm de profundidad; y tampoco debe ser inferior a los 3 mm en neumáticos de invierno.Los neumáticos deben incorporar una serie de varios indicadores de desgaste a lo largo de su banda de rodadura. Si nos fijamos en sus laterales, podremos ver unos códigos, TWI (“Treadwear indicator”, en inglés.); aunque algunas marcas las cambian por triángulos o su logotipo, como Bibendum. Al ver la banda de rodadura a la altura de dichos símbolos, veremos una zona alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se ven iguales con dichos indicadores, podemos considerar que el neumático ha alcanzado el momento de su sustitución.
Indicador de desgaste
Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es utilizar diversas monedas. En países de la Zona Euro, al introducir una moneda de 1 € en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del reverso completamente, el neumático ha de ser sustituído. En los EEUU, también se puede realizar la prueba con una moneda de un centavo. Colocada boca abajo la imagen de Abraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente la cabeza, el neumático tiene un nivel de desgaste admisible por ley.
Truco moneda – neumatico OK Truco moneda – neumático en mal estado
Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumático se puede reducir haciendo una conducción eficiente. De todos modos, la duración media de un neumático de calle con un uso correcto ronda entre los 40000 y los 60000 km, pero su uso se puede extender más allá de los 80000 km.
El desgaste del neumático constituye un claro peligro en la conducción y puede ocasionar pérdida de la seguridad y el control de nuestro coche. Un neumático desgastado provoca:• Inestabilidad en el comportamiento del vehículo.
• Aumento de la distancia de frenado.
• Aumento del riesgo de aquaplanning.
• Si el desgaste en la banda de rodadura supera los límites legales (1,6 mm), además de ser peligroso, podría suponer la imposición de una cuantiosa multa.
INFLADO DEL NEUMÁTICO
El neumático va relleno en su interior con aire a presión. Según el vehículo, será necesaria más o menos presión. Es muy recomendable comprobar periódicamente sus niveles, ya que un neumático con mayor o menor presión de la indicada provocará situaciones peligrosas por falta de agarre o por riesgo de explosión; además de influir directamente en el consumo de combustible del vehículo.Estudios demuestran que el inflado del neumático con Nitrógeno en lugar de aire reduce aproximadamente un 5% la cantidad de presión que se pierde con el trascurso del tiempo. Aun así, si es necesario, se pueden rellenar con aire común, al ser totalmente compatibles, pero sus propiedades no son iguales. Además, mejora las prestaciones y la duración del neumático, al variar mucho menos su volumen por el efecto de la temperatura y por no reaccionar con los materiales de que está hecho el neumático.
Presión de inflado de un neumático
Consecuencias de circular con una presión inadecuadaTambién es muy importante circular con la presión adecuada en los neumáticos, ya que es esencial para nuestra seguridad.
Presión baja
• El aumento de la superficie en contacto con el suelo provoca un desgaste acelerado e irregular de la banda de rodamiento en el área de los hombros, reduciendo así su durabilidad y aumentando el consumo de combustible.
• Mayor probabilidad de roturas y separaciones de los componentes de la estructura del neumático.
Presión alta
• También se altera el área de contacto del neumático con el suelo, ocasionando un desgaste acelerado en el centro de la banda de rodamiento. Hace que la vida del neumático sea mucho más corta.
• Debido al exceso de tensión en la carcasa, el neumático será más susceptible a cortes e impactos, además de sacrificar el confort de conducción.
Bueno navegantes, espero que hayáis aprendido algo más sobre la importancia de los neumáticos de nuestro vehículo, hasta pronto desde las islas afortunadas………..
Hola navegantes, os presentamos un superdeportivo de lujo, calidad, y que seguro que para muchos será un sueño dorado que llegará a los concesionarios durante el año 2010, aunque eso sí será un sueño bastante caro pero bueno viniendo de la mano de Audi, hemos de estar seguros de que será un excepcional coche.
El vehículo que Audi nos trae para sorprendernos es el Audi R8 spyder, sólo hay que ver sus líneas agresivas, su radiante deportividad y su cautivadora esencia para tener claro que si lo que queremos es un deportivo esté será seguro una gran opción.
La motorización elegida para el R8 Spyder es la más potente de la gama, esto es, el propulsor V10 5.2 FSI de 525 CV de origen Lamborghini (en la variante coupé hay disponible además una mecánica V8 4.2 FSI de 420 CV). Está asociado a un cambio manual de 6 velocidades y opcionalmente se puede instalar la transmisión robotizada “R-Tronic” también de 6 relaciones. Las prestaciones que anuncia son estratosféricas; 313 Km/h de velocidad punta y 4,1 segundos en el 0 a 100 (versión manual).
En cuanto al consumo, este espectacular automóvil homologa un gasto de combustible de 14,9 litros (13,9 litros con el cambio R tronic). Como todo Audi descapotable, el R8 Spyder 5.2 FSI quattro cuenta con una capota de lona. La maniobra de pliegue o despliegue se realiza en 19 segundos con sólo pulsar un botón, a través de un mecanismo electrohidráulico. La capota se repliega en forma de Z en un compartimento específico, ubicado sobre el motor V10, al tiempo que la cubierta de éste se desplaza automáticamente. Dicha operación también puede realizarse en marcha a un máximo de 50 Km/h.
Se han realizado diversas modificaciones técnicas para poder albergar el techo de lona. Así, la carrocería está reforzada en la zona de las taloneras, el túnel central, el suelo y los montantes A y B. Pese a ello, no pesa más que 216 kilos, sólo 6 kilos más que el R8 Coupé. El peso total del conjunto es de 1.720 kilos. Por último, en cuanto al equipamiento, una de las novedades más destacadas es el micrófono de cinturón opcional para el dispositivo de manos libres, que permite telefonear incluso con la capota abierta mientras se conduce. Este sistema se compone de tres pequeños micrófonos planos incrustados en cada uno de los cinturones.
Hola navegantes, después de unas merecidas vacaciones volvemos a informaros de las novedades, al igual que la vez anterior hemos dejado de lado las novedades en el mundo del motor, en cuánto a coches se refiere, y os traemos una novedad interesante para todos, sobre todo para la seguridad, pues si lo que os vamos a presentar se lleva a cabo tal y como está previsto será un gran avance, y yo diría o al menos esa es mi opinión que esto es el principio de lo que será el futuro de los coches, con esta novedosa idea comienza una nueva etapa en la seguridad, os estaréis preguntando de que hablamos pues que os parecería que vuestro coche llamara a emergencias si tuvieramos un accidente, pos esa es la novedad.
¿Qué es eCall?
eCall es una iniciativa de la Comisión Europea prevista para proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en una accidente de tráfico en cualquier parte de la Unión Europea. El proyecto propone emplear una dispositivo instalado en los vehículos por el que en caso de accidente los sensores (normalmente los mismos que para el depliegue del airbag) iniciarán automáticamente una llamada 112. Al mismo tiempo se enviará un conjunto mínimo de datos al operador del Centro 112 sobre el incidente, incluyendo la posición (coordenadas de GNSS -GPS y en el futuro Galileo -), dirección del vehículo, tiempo del accidente, tipo de vehículo.
Se estima que eCall tiene el potencial de salvar 2.500 vidas al año en Europa cuando esté introducido en todos los vehículos, así como reducir la gravedad de las secuelas en los heridos por accidentes de tráfico en un 10-15% de los casos.
La Comisión aspiraba a implementarlo hacia 2009, aunque ha sufrido retraso, a causa de la dificultad de poner de acuerdo al mismo tiempo a todas las partes interesadas (fabricantes de automóviles, de equipos telemáticos, operadores de telefonía móvil, proveedores de servicios, protección civil, Centros 112 -También conocidos como PSAP (Public Safety Answering Point, sus siglas en inglés)-, diferentes ministerios de los Estados Miembros de la UE.
Las compañías tales como Motorola han estado implicadas en crear tecnología telemática para la implementación de eCall.
La estandarización de los protocolos de comunicación era uno de los obstáculos, y ha sufrido más retraso del previsto. El Instituto Europeo de Normas de Telecomunicaciones consideró varias tecnologías (UUSD, USD, SMS, DTMF, modem en banda -[[in-band modem]]-) y al final, a propuesta de los operadores de telefonía móvil, con el acuerdo del resto de las partes interesadas, ha propuesto un protocolo de comunicación basado en el in-band modem, siendo la tecnología propuesta por Qualcomm la finalmente aprobada. Este estándar es abierto, y Qualcomm se ha compromentido a no cargar licencia por su utilización para eCall.
Por otra parte el Comité Europeo de Normalización (CEN) ha acordado las normas comunes referidas a la estructura del conjunto mínimo de datos (MSD -minimum set of data- sus siglas en inglés) así como los requisitos operacionales comunes para los sistemas eCall.
Es de esperar que una vez aprobadas las principales especificaciones por los institutos europeos de normalización, se acelere la implementación de eCall en los vehículos.
Una vez en el despliegue activo, se espera que se desarrollen otros servicios telemáticos basados en las funcionalidades de posicionamiento, capacidad de procesamiento y comunicación introducidas por la plataforma eCall, privados y públicos, tales como sugerencias de ruta e información de tráfico, telepeaje, seguimiento de mercancías peligrosas, esquemas avanzados de seguros, etc.
El sistema eCall está diseñado para ayudar a las personas que quedan inconscientes tras un accidente y la Comisión Europea quiere que se incorpore en los nuevos coches como algo obligatorio por lo que hemos visto que es posible que podría salvar cerca de 2.500 vidas cada año.
Viviane Reding, la comisaria europea de telecomunicaciones, quiere que el sistema eCall esté implementado para 2014 a pesar de que algunos países como Dinamarca, Francia, Irlanda, Malta o Reino Unido quieren impedirlo debido a los costes.
Viviane Reding- comisaria europea de telecomunicaciones
“Cada semana oigo hablar de accidentes de carretera donde eCall podría haber ayudado”, afirmaba Reding para después añadir que ha llegado el momento de que los estados miembros y la industria se pongan manos a la obra.
Según la comisaria de telecomunicaciones los europeos no deberían tener que esperar por un sistema que podría salvar sus vidas sólo porque sus gobiernos no actúan.
Las empresas de telecomunicaciones móviles han acordado apoyar la campaña europea que quiere equipar a los nuevos coches con un dispositivo que automáticamente llama a los servicios de urgencia en caso de accidente.
El apoyo de la GSM Association, que representa a cientos de compañías, es un gran paso para eCall. Desde la Unión Europea afirman que el despliegue del sistema requiere que la industria de las telecomunicaciones se integre en el proyecto junto con los fabricantes de coches y los servicios de emergencia.
La principal traba es el coste, que asciende a unos 100 euros por coche, además de la lentitud en la actualización de los centros de emergencias y formación del personal de rescate para gestionar las llamadas.
Cuando el servicio eCall detecta un gran impacto, llama automáticamente al 112, el número europeo de emergencias, e informa a los servicios de rescate de dónde está el coche. Las llamadas también se pueden hacer gracias a un botón de pánico. En algunos casos también se puede establecer una conexión de voz entre el vehículo y en centro de rescate, lo que permite a conductores y pasajeros en condiciones de responder ofrecer más detalles sobre el accidente.
Como véis navegantes, es un avance tecnológico que salvará muchas vidas, y si algo es importante es eso, que los coches mejoren la seguridad en cuánto a salvar vidas que al fin y al cabo es lo importante.
Esta semana nos ha parecido relevante comentar este avance tecnológico, que esperemos se incorpore como opción
de serie o que incluso se mejore el sistema, esperemos que así sea.
Esto es todo por esta semana navegantes, seguiremos estando atentos a las novedades del mundo del motor para teneros informados en todo momento.
Hola navegantes, después de un parón estival ajeno a la voluntad de este editor, y por diversas circunstancias adversas, vuelve la sección del motor con más fuerza y energía que nunca y con muchas ganas de satisfacer vuestras necesidades en este nuevo entorno al que nos hemos trasladado y que espero os guste y os siga dando las satisfacciones que siempre os hemos dado.
Esta semana os traigo una novedad que la Dirección General de Tráfico quiere introducir en nuestras carreteras para el control de la velocidad, de momento es sólo un proyecto ya que para poder hacerlo tendrán que modificar la actual legislación vigente referente a este tema, pero todo lo que sea por nuestra seguridad y que ayude a mejorar la seguridad en nuestras carreteras bienvenido sea, otra cosa es como muchos opinan el afán recaudatorio que pudiera estar detrás de estos cambios, pero pensemos bien, y veamos el lado positivo, y es el mayor control sobre la velocidad y sobre todo sobre aquellos locos al volante que no tienen conciencia.
Saludos a todos navegantes desde las islas afortunadas, y hasta muy pronto.
Hola navegantes, a los que amamos el mundo del motor siempre nos ha gustado una marca de coches por su estilo, diseño, calidad de fabricación, innovación tecnológica, etc….. Dicen que es fácil soñar y obviamente todos hemos deseado alguna vez tener un deportivo de altos vuelos, o un coche exclusivo, pero como eso es casi un mito para un trabajador que a no ser que ocurra un milagro tendremos que conformarnos con ver esta maravilla que hoy os presentamos en fotos, ya que su exclusividad y sobre todo precio hace imposible el acceso más que a magnates millonarios que dicho sea de paso coleccionan estas joyas.
Obviamente os estaréis pregunta de que coche estará hablando, uhmmmm?.
Pues aquí tenéis una de las maravillas de la tecnología y un coche que brilla por si sólo al ser fabricado como no podía ser menos por ASTON MARTIN, un fabricante archiconocido por la fabricación artesanal de sus coches de ahí su exclusividad, dichos vehículos normalmente son series limitadas que no dejan nunca de sorprender por su calidad.
El vehículo objeto de nuestro deseo esta semana es el ASTON MARTIN DBS VOLANTE VERSIÓN CABRIO:
Este vehículo va equipado con un motor V12 de 5,9 litros de cubicaje y rinde una potencia de 510cv, vamos para dejarte pegado al asiento y que sea imposible moverse mientras está en circulación.
Costará alrededor de unos 300.000 euros y estará disponible a principios de otoño por si alguién se anima a comprarlo, jeje.
Se trata de una versión con capota de lona de accionamiento eléctrico que tarda 14 segundos en realizar la operación de plegado, acción que se puede realizar en marcha a menos de 50 km/h.
Con unas medidas de 4,72 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,28 de alto, el DBS Volante va equipado con el mismo motor de la versión de techo cerrado, un V12 de 5,9 litros de cilindrada, 510 CV y cambio manual de seis marchas o automático de seis marchas y dos posiciones, normal y sport. Se han empleado algunos elementos aligerados para reducir hasta 30 kg de peso ya que el Volante es algo más pesado que el Coupé.
Con este propulsor, el biplaza descapotable alcanza una velocidad de 307 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.
El interior ofrece un habitáculo 2+2, aunque las plazas traseras son realmente pequeñas, casi simbólicas. El acabado se ha realizado en fibra de carbono y cuero rojo para enfatizar aún más la exclusividad del modelo.
Entre el equipamiento de serie ofrece: control de estabilidad, cuatro airbags, faros de xenón, ayuda al aparcamiento, amortiguación y dirección variable según la conducción, discos de frenos cerámicos, conexión Bluetooth, entradas para elementos auxiliares, equipo de sonido Bang Olufsen con 13 altavoces.
Y entre las opciones navegador, terminación en madera, asientos aligerados, mando programable para garaje…
Bueno navegantes que os parece esta maravilla, a que os gustaría tener uno, pos ala 300.000 euritos y es vuestro, eso sí además acciones en una petrolera, puesto que su consumo obviamente no va a ser bajo, pero no deja de ser una maravilla para deleitar nuestros ojos.
Espero vuestras opiniones y comentarios sobre este vehículo y sobre cualquier tema relacionado con el mundo del motor, ya que vuestras opiniones, comentarios, sugerencias y como no críticas nos ayudan a mejorar día a día y a hacer de este vuestro blog mejor y diferente.
Hola navegantes, os presentamos a un vehículo llamado a competir y rivalizar directamente con el volkswagen golf, el opel astra 2010, vehículo que verá la luz para el otoño de este año, su línea vanguardista, su diseño agresivo y sus líneas deportivas lo hacen un compacto muy a tener en cuenta.
Esta generación del opel astra destaca por su nivel tecnológico, después de la aparición del opel insignia, la marca alemana quiere transportar sus conocimientos a uno de sus vehículos estandarte, entre otras cosas las novedades que presentará este vehículo son por ejemplo: luces adaptativas, reconocimiento automático de las señales de tráfico, chasis adaptativo, etc…..
Por tanto, veamos las primeras impresiones de un nuevo modelo que seguramente se venderá mucho.
NUEVO OPEL ASTRA 2010
Si hay un eslogan publicitario eficaz, ése es el de VW en Alemania: «El coche». No se puede promocionar un producto de forma tan escueta y a la vez tan acertada. Sin embargo, esta idea es «robada», puesto que Opel ya utilizó este eslogan hace décadas para el Kadett B (1965-1973) y con razón, ya que lo había en doce versiones diferentes y participó, además, en 238 carreras con bastante éxito. Se vendieron 2,6 millones del «coche». Mientras el Kadett B reinaba en Alemania, en VW se afanaban en inventar el Golf.
Generaciones
Tras cinco generaciones del Kadett (1962-1991), éste se convirtió en el Astra que, con cuatro millones de vehículos, pasó a ser el modelo de Opel más fabricado. Algo así empuja a seguir.
El éxito del Insignia también supone un impulso, especialmente en estos momentos de duras negociaciones con el gobierno estadounidense, GM y el gobierno alemán. El posicionamiento del nuevo Astra, en su cuarta generación, se produce con la misma actitud decidida y el firme propósito de definir un nuevo nivel en la clase de compactos.
Por lo pronto, el próximo Astra vendrá dotado de elementos de equipamiento habituales en clases superiores, entre ellos la luz de curvas adaptativa, los asientos de diseño ergonómico, el chasis adaptativo y el reconocimiento automático de señales de tráfico. Sin embargo, junto a dichos detallitos, será el diseño del nuevo Astra, sobre todo, el que atraiga a los compradores que busquen una alternativa al clásico de Wolfsburg.
Emociones
Los datos de los que se dispone hasta ahora aluden a mayores dimensiones: sus 17 centímetros más de longitud exterior y los siete centímetros más entre los ejes anuncian una imagen imponente, subrayada aún más por las generosas llantas de 19 pulgadas con neumáticos de 235.
La perspectiva trasera (la perspectiva más característica de un vehículo, según el diseñador Uwe Müller) no se quedará atrás. Los contornos esbeltos y precisos ya eran rasgos característicos del diseño del Insignia y las líneas y los ángulos del Astra siguen este mismo patrón. Las juntas y los huecos están milimétricamente ajustados, el contorno aerodinámico de las luces traseras encaja a la perfección en el conjunto. El diseño de las luces con el marcado grupo de las luces de marcha diurna y la hendidura lateral de la carrocería se utilizaron por primera vez en el Insignia.
Perspectivas
La parte delantera resulta más atractiva que la de su recatado antecesor, la parrilla del radiador plana coronada por una barra de cromo y el aire audaz de los faros la ensanchan ópticamente. Lateralmente, llama la atención el moderno contorno ascendente de las ventanillas traseras que, si bien reduce la visibilidad, tiene su origen nada menos que en el Kadett de los años 60. La parrilla del radiador no reproduce el omnipresente diseño de panal, sino uno propio formado por rectángulos. Éste es el tipo de detalles en los que los diseñadores de Opel han puesto un énfasis especial y de los que se sienten tan orgullosos.
Cualidades
Semejante gusto por los detalles se aprecia también en el interior que, a diferencia del exterior, destaca menos por el diseño que por el confort que ofrece. La configuración y la estética proceden una vez más del Insignia, algo que no supondrá inconveniente alguno en la clase de compactos. El volante, los instrumentos, la palanca y las manetas de las puertas pertenecen al segmento de los utilitarios, los interruptores y las teclas también sorprenderán gratamente en el modelo en serie. El interior del Astra también incorpora novedades en cuanto a la iluminación, que además de variar según el estado del vehículo, también está presente en el túnel central y bajo los tiradores de las puertas.
El Astra estará disponible en cuatro líneas de equipamiento. A la variante básica Essential le sigue la versión Enjoy con el interior en azul, rojo y negro. Aquellos conductores con pretensiones más elevadas en cuanto a dinámica de conducción y confort las verán colmadas en las variantes Sport (con asientos de piel o textiles) y Cosmo (asientos de piel), con revestimientos en «negro piano». Además, como es habitual en Opel, todos los elementos indispensables cotidianos (botella de agua, móvil o guantes) tienen su sitio en el interior del Astra.
Bueno navegantes de momento esto ha sido todo por esta semana, dónde hemos empezado a conocer un modelo que llegará próximamente y del que podremos conocer más detalles cuando ya esté entre nosotros pero que tiene toda la intención de posicionarse muy bien en el duro mercado del segmento C.
Hasta pronto navegantes y un saludo desde las islas afortunadas………………………….
La nueva fórmula matemática de la DGT es más vieja que el tebeo, pero por seguro será efectiva para evitar accidentes, aunque no nos guste. Con los nuevos radares que se instalarán en nuestro país, que medirán la velocidad media efectuada durante un recorrido de unos tres kilómetros, a muchos se les acabarán las excusas (no lo ví, no frené a tiempo…).
Los “radares de tramo” se instalarán a partir del próximo año siempre y cuando se modifique la actual legislación de la circulación…
Velocidad = espacio partido por tiempo. Ya no nos salvamos. Da igual la opinión de experimentados conductores, de fabricantes y de asociaciones
del sector automovilístico. La batalla contra la velocidad está declarada desde hace tiempo y la pregunta sigue siendo la misma: ¿es una simple
realidad o una mera excusa con fines recaudatorios?. El crecimiento del número de radares implantados por toda la geografía española crece a la
velocidad de la espuma. De hecho, cambian y se evolucionan con la misma celeridad que los propios automóviles.
La última iniciativa, dado que el presupuesto de la DGT se ha multiplicado considerablemente, es instalar unos carísimos sistemas de medición de
la velocidad durante un recorrido de varios kilómetros, en los que la máquina realizará un simple cálculo a raíz del tiempo invertido en ese espacio.
No puede funcionar todavía porque la legislación solo permite sancionar los excesos de velocidad puntual, no global.
No sólo velocidad
No debemos engañarnos, también tendrá cosas positivas. Lo cierto es que los radares de tramos no sólo ayudarán a salvar vidas sino que, viéndolo
desde una perspectiva más amplia, pueden ayudar a crear una circulación más fluida, a contaminar menos y a sentirnos más seguros al volante.
Sin embargo, es de sobra conocido que los actuales radares (los que miden la velocidad puntualmente) no están instalados donde verdaderamente
hacen falta, es decir, en los innumerables puntos negros que manchan nuestra red de carreteras. Tampoco en muchas zonas de acceso a las ciudades,
donde una velocidad más baja y constante ayudaría a mejorar la fluidez del tráfico.
Y es que la iniciativa como siempre, está bien, pero hemos de pensar en que hasta ahora, las máquinas no pueden conducir por sí solas (seguro que
el director de la DGT firmaría por ello), con lo que también se ponen al volante factores culturales, educativos y psicológicos. ¿Por qué no se multa
nunca al que conduce por la izquierda a cien kilómetros por hora y sí al que lo hace a 131 por la derecha en una carretera desolada?. No es sólo velocidad.
Hay mucho por hacer, en nuestra opinión, antes de implantar más sistemas – a cual más severo – de control a los conductores. Invirtamos más dinero en mejorar
las calzadas, más tiempo en educación de nuevos conductores y más concienciación ecológica con los vehículos. Eso sí es verdaderamente necesario para circular con seguridad.
Espacio partido por tiempo
La nueva fórmula matemática de la DGT es más vieja que el tebeo, pero por seguro será efectiva para evitar accidentes, aunque no nos guste. Con los nuevos radares que se instalarán en nuestro país, que medirán la velocidad media efectuada durante un recorrido de unos tres
kilómetros, a muchos se les acabarán las excusas (no lo ví, no frené a tiempo…).
Los “radares de tramo” se instalarán a partir del próximo año siempre y cuando se modifique la actual legislación de la circulación…
Velocidad = espacio partido por tiempo. Ya no nos salvamos. Da igual la opinión de experimentados conductores, de fabricantes y de asociaciones del sector automovilístico. La batalla contra la velocidad está declarada desde hace tiempo y la pregunta sigue siendo la misma:
¿es una simple realidad o una mera excusa con fines recaudatorios?. El crecimiento del número de radares implantados por toda la geografía española crece a la velocidad de la espuma. De hecho, cambian y se evolucionan con la misma celeridad que los propios automóviles.
La última iniciativa, dado que el presupuesto de la DGT se ha multiplicado considerablemente, es instalar unos carísimos sistemas de medición de la velocidad durante un recorrido de varios kilómetros, en los que la máquina realizará un simple cálculo a raíz del tiempo invertido en ese espacio. No puede funcionar todavía porque la legislación solo permite sancionar los excesos de velocidad puntual, no global.
No sólo velocidad
No debemos engañarnos, también tendrá cosas positivas. Lo cierto es que los radares de tramos no sólo ayudarán a salvar vidas sino que, viéndolo desde una perspectiva más amplia, pueden ayudar a crear una circulación más fluida, a contaminar menos y a sentirnos más seguros al volante.
Sin embargo, es de sobra conocido que los actuales radares (los que miden la velocidad puntualmente) no están instalados donde verdaderamente hacen falta, es decir, en los innumerables puntos negros que manchan nuestra red de carreteras. Tampoco en muchas zonas de acceso a las ciudades, donde una velocidad más baja y constante ayudaría a mejorar la fluidez del tráfico.
Y es que la iniciativa como siempre, está bien, pero hemos de pensar en que hasta ahora, las máquinas no pueden conducir por sí solas (seguro que el director de la DGT firmaría por ello), con lo que también se ponen al volante factores culturales, educativos y psicológicos. ¿Por qué no se multa nunca al que conduce por la izquierda a cien kilómetros por hora y sí al que lo hace a 131 por la derecha en una carretera desolada?. No es sólo velocidad.
Hay mucho por hacer, en nuestra opinión, antes de implantar más sistemas – a cual más severo – de control a los conductores. Invirtamos más dinero en mejorar las calzadas, más tiempo en educación de nuevos conductores y más concienciación ecológica con los vehículos. Eso sí es verdaderamente necesario para circular con seguridad.
Que cada uno exponga su propia opinión, sea como sea es una novedad que vendrá pronto y que en ojo navegante no hemos querido dejar de comentar, ya que es algo relevante, en cuánto haya más información o trascienda algo más ojo navegante estará pendiente para informaros y daros a conocer las novedades que la DGT pueda incorporar y que puedan ser de interés.
El Audi R8 Spyder se fabrica en la planta de Neckarsulm (Alemania) y la firma asegura que su construcción se efectúa principalmente a mano. Llegará a los concesionarios alemanes el primer trimestre de 2010.
Es o no es una maravilla, sólo verlo y falta el aliento, pues al conocer el precio de esta maravilla perderemos hasta el conocimiento, puesto que llegará con un precio aproximado a los 156.400€, ahí es nada, así que esperemos que este vehículo de lo que se espera de él y no defraude puesto que su precio obliga a ello, su ventaja contar con la calidad de Audi, que siempre fabrica sus vehículos con una calidad excepcional, pensando en un público muy selecto.
Espero que os haya gustado conocer esta maravilla de la técnica moderna, que hará las delicias de los bolsillos más pudientes, o aquellos cuyo único capricho sea su coche, hasta pronto navegantes.
En algunos vehículos agrícolas o de gran tonelaje, los neumáticos también se pueden rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el neumático. Además, el sobrepeso afectará positivamente al agarre. Presenta el inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.
Al cambiar los neumáticos no debe comprometerse la seguridad por ahorrar algo de dinero. Legalmente, en la mayoría de los países el dibujo del neumático debe tener una profundidad superior a 1,6 mm (Unión Europea) o 2/32 pulgadas (Estados Unidos). Con profundidades inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del neumático sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminución mucho más acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo significativamente la velocidad a la que se alcanza el hidroplaneo (aquaplaning) y la tracción en nieve es casi nula.
Los neumáticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar la nieve en las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento no posee la suficiente profundidad, la tracción y la maniobrabilidad del vehículo se reducen considerablemente por la falta de adherencia.
Por ello, algunos fabricantes de neumáticos recomiendan sustituir los neumáticos antes de llegar a los 2 mm, aunque otros fabricantes recomiendan una profundidad minima de 3 mm o 4/32 pulgadas (3,175 mm). Si se prevé conducir sobre suelo nevado, la profundidad mínima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32 pulgadas (4,762 mm).
Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumáticos, debe intentarse que los neumáticos del mismo eje sean de la misma marca y modelo, y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumáticos distintos en el mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede variar el comportamiento del vehículo sustancialmente en condiciones de emergencia o de conducción extrema. Si se disponen neumáticos distintos dos a dos, es mejor montar los iguales en el mismo eje, con los neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es el eje que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de circulación sobre suelo resbaladizo, por ejemplo mojado o con barro.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las cubiertas, así como el índice de carga y código de velocidad. Instalar cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumáticos, también se puede leer la fecha de fabricación. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros números indican la semana del año, y los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con el código DOT 4905, fue fabricado en la 49ª semana del año 2005.
* Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4×4, y vehículos agrícolas.
* Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se “pegan” a la llanta durante el montaje, por lo que la llanta debe ser específica para estos neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.
Si quieres colaborar en esta Sección escríbenos a blog.ojonavegante@gmail.com
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18/04/2012
Hola navegantes, acaba de terminar el G.P. de China disputado en el circuito de Shangai, y esta carrera es tremendamente fácil de resumir en una sola palabra:
IGUALDAD
Quizás haya sido el circuito o la evolución de los equipos, el caso es que hemos asistido a una carrera dominada por la igualdad, dónde no ha habido ningún equipo dominador al menos con una gran diferencia, en todo caso se ha impuesto la eficacia y la calidad de pilotaje unido a una mejora ligeramente superior al resto, en este caso Mercedes a sabido explotar muy probablemente que este circuito le venía mejor que al resto, principalmente por las largas rectas que imperan en el circuito de shangai, y ya en la Carrera de Malasia los Mercedes demostraron la velocidad punta que poseían pero obviamente este hecho en circuitos con pocas rectas o no muy largas no es un factor decisivo, sin embargo para Ferrari el Circuito de China se ha convertido en toda una pesadilla, el exceso de Drag y el hecho de ser uno de los coches con menos velocidad punta ha hecho que para los pilotos de Ferrari esta carrera haya sido muy complicada, si a eso le unimos una estrategia no precisamente muy acertada, nuevamente la Magia de Fernando Alonso ha echo que haya salido de esta carrera con el mal menor después de la misma acabando en la novena posición, gracias a esto consigue unos puntos vitales para seguir unido a la lucha por el mundial y minimizar como hemos dicho los efectos de la falta de competitividad del Ferrari F2012, aunque ahora viene Barhein y se prevee más de lo mismo para la escuderia del Cavallino Rampante.
Nico Rosberg salió en primera posición tras conseguir la Pole y se mantuvo en cabeza hasta el final de la carrera, dentro de la igualdad en carrera como hemos dicho los Mercedes han marcado la diferencia muy probablemente por la velocidad punta o porque quizás este trazado se adaptaba mejor a estos monoplazas, sea como sea Nico Rosberg ha conseguido una merecida victoria máxime cuando es su primera victoria en la F1, desde aquí FELICIDADES NICO.
Por otro lado Mark Webber estuvo a punto de hacer volar su monoplaza, y Michael Schumacher no pudo seguir los pasos de Nico Rosberg ya que en un Pit Stop un error de un mecánico que no enganchó correctamente la tuerca que sujeta la rueda le obligó a abandonar la carrera.
Pedro de la Rosa pudo disputar la carrera con su HRT al cumplir el 107% del mejor tiempo y pudieron rodar una carrera entera para ir mejorando su monoplaza.
Para el resto fué una carrera muy igualada, dónde los pilotos de McLaren estuvieron luchando por la victoria hasta el final, peor suerte corrió Sebastian Vettel que tras una buena carrera sus neumáticos desfallecieron én las últimas vueltas acabando en la 5ª posición después de estar a punto de subir al tercer puesto del podio.
Kimmi Raikonen disputó una muy buena carrera a bordo de su Lotus Renault, y estuvo muchas vueltas en las primeras posiciones, aunque al igual que Sebastian Vettel en las útlimas vueltas sus neumáticos dijeron basta y cayó hasta la decimocuarta posición.
Como hemos dicho la igualdad dominó la carrera y durante gran parte de la misma los monoplazas circularon juntos o a distancias mínimas produciéndose muchos adelantamientos en pista debido a esta situación, por lo que la carrera fué interesante con muchas alternativas dónde se demostró que este año la igualdad domina la F1 y no hay una supremacía aplastante.
Veremos que sucede en Barhein, próxima cita del mundial de Fórmula 1, aunque por las características del trazado, que en cierta forma se asemeja al de Shangai podemos preveer una carrera de similares características, esto os lo contaremos la semana próxima. De cualquier forma esta prueba ha generado mucha controversia, ya que debido a los problemas de revueltas en el país hasta hace poco se dudaba sobre la disputa de esta carrera, al final la FIA ha decidido que se cora esta carrera, por lo que las diferentes escuderías están aumentando la seguridad para acudir a esta cita, desde aquí deseamos que el respeto al deporte rey del automóvil sea máximo e impere por encima de los intereses bélicos y políticos, y no se aproveche el mismo para dar un golpe de efecto en el conflicto que aflije al país ya que al ser la fórmula 1 un escaparate mundial, se teme que pueda ocurrir.
Ahora os mostramos los resultados de la carrera y clasificaciones al salir de Shangai.
Hola navegantes,acaba la segunda carrera de la temporada y llega la primera sorpresa, una inesperada victoria del Ferrari de Fernando Alonso, definir esta carrera es difícil pero si tuvieramos que hacerlo deberíamos comentarla brevemente así:
LLUVIA, ESTRATEGIA Y CONDUCCION
La lluvia hizo su presencia en las primeras vueltas del gran premio, obligando a suspender la carrera, a sacar bandera roja por ser insegura, luego se reinició tras el safety Car hasta que fuera seguro correr, esto unido a una estrategia muy correcta adelantando a Sergio Pérez en Pista y al resto tanto en la salida como en las paradas en Boxes.
Todo esto unido a una conducción que algunos han denominado como mágica, sin errores, sin titubeos, martilleando el tiempo en cada vuelta y mejorando sin nervios ni errores en toda la carrera, han sido las claves de una merecida victoria por parte de Fernando Alonso, a pesar de tener un coche inferior.
Este último hecho se demostró enormemente en las últimas vueltas del G.P. dónde Sergio Pérez con su Sauber estuvo a punto de pasar a Fernando Alonso al acercarse vuelta a vuelta puesto que su Sauber era mucho más rápido que el Ferrari de Fernando Alonso, pero un error del Mexicano a escasas vueltas para el final certificó una trabajada victoria que ha sabido a gloria en las filas de Ferrari, tras un duro trabajo y sabiéndose inferiores a muchos coches, el triunfo es aún más satisfactorio.
La gran duda se plantea al tener dos coches idénticos como es posible que el Ferrari de Alonso acabe en la pimera posición en esta ocasión o como en Albert Park entre los 5 primeros y el de Felipe Massa no pasa de la décima posición, tal es así que una vez terminada la carrera de Malasia, Felipe Massa tenía previsto irse de vacaciones pero desde Ferrari le ordenaron ir a Maranello para hacer un estudio de su escaso rendimiento en las dos carreras hasta ahora disputadas.
En cuánto al resto de escuderias o al menos las que a priori lucharán por el campeonato, para Red Bull y McLaren ha sido una carrera con cara y cruz para sus pilotos en cada escudería: McLaren mientras Louis Hamilton acaba tercero después de una carrera discreta y siempre en tierra de nadie conservadora y afortunada, Janson Button no corrió la misma suerte y un desafortunado incidente que destrozó su alerón delantero lo relegó a las ultimas posiciones y a una remontada para acabar en la posición 14. Mientras en Red Bull ocurria otro tanto de lo mismo, Mark Webber acaba cuarto, y Sebastian Vettel tras un pinchazo que lo relega también a posiciones retrasadas y lo hace terminar en la posición 11.
Fernando Alonso sale lider de Malasya sorprendentemente, ahora veremos si las novedades en el Ferrari para las próximas carreras le ayudan a consolidar esta posición, a tenor de los resultados con el coche que tiene actualmente es de suponer que cualquier mejora conllevara una mejora significativa en los resultados o en la consecución de los mismos.
Os dejamos un resúmen de los resultados de esta carrera:
Hola navegantes, ha terminado la primera carrera de la temporada 2012 de Fórmula 1 y el mejor resúmen o titular que podemos ofreceros es:
¡¡¡ VAYA CARRERA, ESPECTACULAR, IMPRESIONANTE, ESTO SI ES FÓRMULA 1 !!!
Por fin vemos una carrera igualada, sin una supremacía aplastante y dominadora, si bien es cierto que esta primera carrera ha dejado en evidencia por un lado las carencias de FERRARI a esta altura de temporada con un coche que para la escudería que es y lo que representa personamente creo que han hecho el más absoluto ridículo, y soy tan duro porque escuderías como williams, mercedes, force india, Sauber o Lotus Renault con un presupuesto inferior al de FERRARI, han conseguido coches más competitivos que el FERRARI F2012, que incluso me atrevería a decir que está aún peor que a finales del año pasado.
Si algo hemos de salvar de la carrera y de FERRARI como no es a FERNANDO ALONSO, que a pesar de las circunstancias y habiendo salido desde la posición número 12 terminó la carrera en una meritoria quinta plaza, sufriendo toda la carrera y viéndose acosado por el williams de Pastor Maldonado en las últimas 16 vueltas de carrera.
La nota más triste de este Gran Premio y con la que este editor no está de acuerdo es el hecho de que la escudería HRT por no alcanzar el 107% del mejor tiempo conseguido en clasificación se haya quedado fuera de carrera y no hayan podido disputar el gran premio, cierto es que esto es una norma que quiere garantizar la seguridad en pista evitando coches excesivamente lentos, pero al mismo tiempo todos podemos ver como por ejemplo en clasifcación se hacían tiempos de 1.26 y luego en carrera la media era de 1.32, habiendo conseguido el HRT de Pedro de la Rosa un tiempo de 1.32 en clasificación porque no se le permite correr. A mi juicio esta norma debería ser revisada.
Resumidamente os presentamos la clasificación y el orden final de carrera que siempre es lo más interesante:
CLASIFICACIÓN:
Tres primeros clasificados en la calificación
Resulta evidente que nuevamente McLaren Mercedes y Red Bull comienzan con fuerza, aunque podemos ver como Mercedes y Lotus Renault tuvieron una notable participación en esta clasificación con un mal resultado de Ferrari.
Luego la carrera no ha sido diferente refrendádonse más o menos lo sucedido en la clasificación:
LA CARRERA
Navegando he encontrado un resúmen de la carrera que coincide plenamente con lo sucedido, por lo que ojonavegante lo reproduce a continuación:
Jenson Button se hizo con la victoria en el Gran Premio de Australia 2012, el campeón de 2009 le ganó la partida a su compañero de equipo en la salida para terminar controlando cómodamente la carrera, a pesar de que el coche de seguridad arruinó la ventaja que había conseguido pasado el ecuador de la carrera en Albert Park.Le acompañaron en el podio el alemán Sebastian Vettel y su compañero Lewis Hamilton, que se vio muy perjudicado por el coche de seguridad al perder la cómoda segunda posición que había mantenido hasta entonces detrás de su compañero, en buena parte gracias al tapón que el Mercedes de Michael Schumacher hizo de Vettel en las primeras vueltas de carrera.
El cuarto puesto fue para Mark Webber, lo que demuestra que a pesar de que el RB8 no es ni de lejos tan bueno como su predecesor la temporada pasada si que está en condiciones de luchar con el MP4-27 de Woking que ayer parecía invencible.
La sorpresa llegó de la mano de Fernando Alonso, el asturiano completó una magnífica carrera saliendo desde la decimosegunda posición para terminar con la bandera a cuadros en el quinto puesto. A pesar de todo el F2012 no está para muchas alegrías y en Ferrari tienen que seguir trabajando para mejorar rápidamente ese coche, sobre todo en clasificación.
El que se ha dejado llevar por la emoción ha sido el piloto de Williams Pastor Maldonado, el FW34 es mucho mejor que el coche del año pasado y a punto estuvo el venezolano de terminar sexto, al final perdió el control del coche durante la persecución a Alonso en la última vuelta.
Así el sexto puesto fue para otra de las sorpresas el Sauber de Kamui Kobayashi, el japonés se impuso en una apretada lucha final y demostró que el C31 ha mejorado mucho, al menos en estos primeros compases del campeonato está en disposición de dar algunas alegrías a su equipo. Su compañero, el mexicano Sergio Pérez, terminó octavo.
En una última vuelta muy ajustada, el Lotus E20 de Kimi Raikkonen terminó séptimo, una increíble posición en el regreso del finlandés que había tomado la salida en la decimoctava posición después de los problemas con la dirección de su monoplaza en la sesión de clasificación de ayer.
El Toro Rosso de Daniel Ricciardo fue noveno seguido del Force India de Paul di Resta que completaba las posiciones con derecho a puntos en esta primera carrera de la temporada, una primera lucha que hasta seis pilotos no lograron completar: Nico Hulkenberg, Romain Grosjean, Michael Schumacher, Vitaly Petrov, Heikki Kovalainen y Felipe Massa.
Mal día para Mercedes tras una sesión de clasificación de ayer que daba muchas esperanzas a que hoy hiciesen una buena actuación. Michael Schumacher rompió su caja de cambios en la vuelta siete cuando estaba siendo presionado por Vettel, mientras que Nico Rosberg, que llegó a estar cuarto detrás de su compañero, fue perdiendo fuelle al avanzar la carrera.
La buena actuación de Fernando da esperanzas a Ferrari, que aunque sabe que tiene que mejorar ve con mejores ojos su F2012 que hoy se mostró mucho más estable después de ver todo el fin de semana como Alonso y Massa tenían muchos problemas para pilotar su monoplaza.
En la cabeza el tema parece claro, McLaren y Red Bull lucharán durante todo el año, mientras Mercedes y Ferrari por detrás se intercambian posiciones. Eso sí, la zona media de la tabla va a ser una lucha encarnizada, Sauber y Williams han dado un buen paso adelante, y junto con Lotus van a dar guerra a Mercedes y Ferrari.
La próxima semana nos espera una apasionante carrera en Sepang, donde como es habitual el calor previsto será el reto más difícil para los equipos. No se esperan muchas novedades y sorpresas para el Gran Premio de Malasia 2012, así que veremos más o menos el mismo panorama que hemos visto hoy en Melbourne.
Hola navegantes, comienza la nueva temporada de fórmula 1, vuelve la mejor competición del mundo del motor, llena de sorpresas, algunas novedades y curiosidades como siempre, y ojonavegante no puede ser menos y quiere estar ahí para manteneros informados de lo más relevante del mundo de la F1.
Comenzemos pues la temporada de fórmula 1, y para empezar veamos las novedades que presenta el campeonato este año y como está configurada la parrilla de pilotos y escuderías porque hay algunas novedades y sorpresas:
NOVEDADES FORMULA 1: Hemos encontrado un buen resúmen de las novedades para este año y os lo dejo aquí para que le echéis u vistazo, nuestros amigos de lainformacion.com han hecho una muy buena recopilación y por eso os mostramos el mismo resúmen que deja muy claras las novedades de la temporada.
Se hablaba si este año se seguiría usando el DRS y queda claro que si, aunque con limitaciones en caso de lluvia.
Cambios que afectan a las carreras:
1 – Prohibido acortar por la pista para ahorrar combustible o tiempo. La Federación Internacional del Automóvil quiere acabar con las chicanes acortadas y similares, por lo que los pilotos deberán seguir la pista en todo momento y justificar sus acciones si no lo hacen.
2 – Salida del ‘safety car’. A los pilotos se les permitirá adelantar al coche de seguridad una vez todos hayan pasado la entrada a la calle de boxes dos veces. Esto permitirá a todos entrar si quieren y facilitará que la clasificación se ordene según cómo iba la carrera y con los monoplazas en fila.
3 – La duración de los grandes premios se limitará a cuatro horas. Cuando la carrera llegue a ese tiempo, se mostrará una bandera a los pilotos que les indicará que en el siguiente paso por meta acabará l prueba.
4 – Un movimiento para defender la posición. Esta norma puede generar bastante controversia porque depende de la interpretación de cada caso. El director de carrera de la Fórmula 1, Charlie Whiting, lo explica de esta forma en la web de la F1: “Un piloto puede moverse sólo una vez para defender posición, pero el regresar a la línea de carrera para tomar una curva podría ser interpretado como un segundo movimiento y no estaría permitido. Hay que decidir en qué grado es aceptable el regreso a la línea original (…) Hemos decidido que el piloto que se defiende debe dejar al menos un coche de espacio con la línea de carrera o si no será juzgado por realizar un segundo movimiento y posteriormente penalizado”.
5 – Limitación de uso del DRS en carreras con lluvia. El director de carrera podrá tomar la decisión de prohibir el uso del sistema para adelantar si considera que en una carrera con lluvia, la visibilidad supone algún peligro para la seguridad de la carrera.
6 – Investigación sin orden previa del director de carrera. Los comisarios pueden investigar un incidente antes de que lo ordene el director de carrera. Esto hará más rápido el proceso de las reclamaciones.
7 – Más de tres juegos de neumáticos el viernes. Igual que en 2011, 11 juegos para todo el fin de semana, pero con dos novedades. La primera, que los equipos puedan utilizar más de tres de sus juegos el viernes para darles la oportunidad de rodar más el primer día. Era una petición de las escuderías. La segunda, que los equipos pueden llevar un juego de neumáticos de seco al sábado si las dos sesiones de libres del viernes han sido en mojado.
Cambios que afectan a los monoplazas
1 – Morro escalonado o de ‘pato’. Para aumentar la seguridad del piloto y su visibilidad, la altura del morro de los monoplazas se ha bajado de 65 centímetros a 55. Ahora tienen forma de pato o de delfín.
2 – Adiós a los difusores soplados. La gran arma de Red Bull la pasada temporada ha sido prohibida. Los tubos de escape ya no podrán soplar sobre el difusor para mejorar la aerodinámica y tendrán que estar situados en la tapa del motor y no en el suelo.
3 – Menos tolerancia con la aerodinámica. Hasta ahora se dejaba jugar a las escuderías con un margen en el fondo plano, el escalón y el plano de referencia de más/menos 5mm. Eso permitía discrepancias de fabricación, pero los equipos diseñaban sus coches hasta el límite, contraviniendo el espíritu de la regla. Se ha reducido a ± 3mm.
4 – Pontones. Su boca será más reducida para permitir el paso del aire de la parte delantera al deflector.
5 – Alerón delantero. Como todas las partes de la carrocería, debe ser rígido. Antes se aceptaba una desviación en la prueba de resistencia de 20 milímetros. Ahora, será sólo de 10.
6 – Refrigeración. Los monoplazas irán sellados por arriba en lugar de tener branquias. De esta forma, todo el calor acumulado del motor será expulsado por una única salida. Esto va a obligar a los equipos a buscar formas de refrigerar las partes más sensibles del coche.
Fuente: lainformacion.com
ESCUDERIAS Y PILOTOS
Las novedades en las escuderías son las siguientes:
Dejan la F1 Rubens Barrichello (se va a la fórmula Indy), Jaime Alguersuari (este año es comentarista de la BBC) y Jarno Trulli (aún no tiene definido su futuro)
Vuelven a la fórmula 1, a correr Pedro de la Rosa, Kimi Raikkonen, viejos conocidos de la fórmula 1 y hay nuevas incorporaciones como pueden ver en los equipos marussia (Charles Pic), Toro Rosso ha renovado totalmente sus pilotos y la entrada de Roman Grosjean en Lotus Renault, que sino recuerdo mal hasta la temporada pasada era piloto probador.
La gran pregunta es como se presenta la temporada:
Por lo visto en los entrenamientos de pretemporada:
Ferrari: no comienza la temporada nada bien, su coche el ferrari F2012 está muy lejos de ser lo que se espera del coche, se han dormido en los laureles, mientras que el resto de escuderías han hecho los deberes.
Mercedes: tiene un coche muy competitivo (incluso se han inventado un sistema nuevo o versión modificada del F-Duck (recordemos que es el conducto que mejora la aerodinámica cambiando el flujo de aire que circula alrededor del coche a través de una entrada de aire que usaba el piloto con su mano izquierda a conveniencia, este sistema se prohibió porque obligaba al piloto a retirar la mano del volante y perjudicaba la seguridad en pista), rl nuevo sistema de mercedes se llama W-Duck (es un F-Duck pasivo, que es legal puesto que se activa automáticamente al utilizar el DRS).
Red Bull, McLaren: En su línea sus coches van muy bien.
Sauber, Lotus, Force India, Williams: Han mejorado y se prevee que den mucha guerra.
Marussia, HRT y Caterham: Son las escuderías más modestas pero con más capacidad de mejora, veremos de que son capaces.
Ciertamente la desaparición de los escapes soplados ha acercado mucho la lucha entre escuderías y previsiblemente veremos una lucha mucho más encarnizada, por lo que se presenta una temporada muy interesante.
Este fin de semana se está disputando el G.P. de Australia en Albert Park, a su término os traeremos un resúmen de lo sucedido en el mismo.
Cuando parecía que esta temporada al igual que la anterior el Campeonato de Fórmula 1 iba ser un paseo para los Red Bull, Alonso sacar su mejor versión con su Ferrari F150 y vence con una claridad sorprendente en Gran Bretaña, 16 SEGUNDOS !!!!
Aún es muy pronto para calibrar si esa victoria puede suponer un antes y un después en el devenir del resto de carreras, se puede pensar que Vettel y Webber viendo que el español iba como un tiro bajaron el pistón en cierta manera para no forzar sus motores y teniendo en cuenta la amplia ventaja que tienen todavía en la Clasificación. Por otro lado hay de los que creen que la escuadra italiana a insertado mejoras en su vehículo que le hacen estar “ahora sí” prácticamente a la par con los líderes.
Lo cierto es que fuera como fuese, Fernando ha vuelto a darnos una alegría que hacía tiempo no nos daba y ha demostrado una vez más que no va a tirar la toalla fácilmente. Su coche y los Red Bull tienen la clave, porque el asturiano está clarísimo que siempre que sale al asfalto es mental y técnicamente competitivo.
No se nos olvide comentar también la actuación destacada del otro español Jaime Alguersuari, que volvió a puntuar quedando décimo.
La Tabla Clasificatoria General ahora mismo está como sigue :
1.Vettel (Red Bull) —> 204 puntos
2.Webber (Red Bull) —> 124 puntos
3.Alonso (Ferrari) —> 112 puntos
4.Hamilton (Mclaren-Mercedes) —> 109 puntos
5.Button (Mclaren-Mercedes) —> 109 puntos
Desde OJONAVEGANTE.COM y desde esta Sección seguiremos muy atentos a todo lo que vaya sucediendo que aún hay mucha tela que cortar.
27/03/11
-Víctor Manuel Cabrera-
Hola Navegantes, COMIENZAAAAAAAAAAAAA LA FÓRMULA 1, LA TEMPORADA 2011 ya está aquí, en los próximos días os contaremos como está la parrilla de este año, con los pilotos y sus escuderías coincidiendo con la primera carrera, de momento os traemos las novedades para este año y algunas noticias.
Novedades Mundial F1 2011:
Como el listado de novedades es bastante largo, hemos buscado una web dónde hemos visto un resúmen muy interesante, la misma es car and driver – the f1.com, por tanto os ponemos el enlace y reproducimos el contenido de dicha página ya que para este editor es un trabajo excepcional con mucho detalle y fotos que aclaran muy mucho las posibles dudas por lo que desde aquí felicitamos a Raúl Molina quién redacta dicho artículo y cuyo contenido es excepcional:
1. Alerón trasero móvil
En este sentido, el primer cambio que la FIA ha puesto sobre la palestra para mejorar el espectáculo de las carreras ha sido la sustitución del alerón delantero ajustable por el alerón trasero movible. Con este cambio se pretende hacer mucho menos complicada la maniobra del adelantamiento, pues al variar la incidencia de este ala se reduce la carga aerodinámica durante un momento, consiguiendo un aumento de la velocidad punta del monoplaza que hará más factible dicho adelantamiento.
El mecanismo de accionamiento es fácil, pues se trata de un simple botón de ON-OFF en el volante que mueve el ala desde los 10-15 mm. hasta los 50 mm. y que es controlado por la FIA. Los pilotos pueden usar el sistema libremente en los entrenamientos libres y en calificación, pero noen carrera, donde se establecen una serie de restricciones, que están todavía por decidirse definitivamente y qué podrán variar a lo largo de la temporada si el adelantamiento se convierte en un mero trámite.
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Entre ellas, se prohíbe el uso de este mecanismo en las dos primeras vueltas de cada pruebay sólo podrá usarse por el piloto en determinados puntos del trazado si éste está a menos de un segundo del coche de delante, aunque la FIA podría ajustar, después de consultar con equipos y pilotos, el tiempo de proximidad con el monoplaza de delante para asegurarse que el sistema surta el efecto perseguido. Cuando el piloto presione el botón, se encenderá una luz en el panel de control del coche indicándo que el sistema puede ponerse en funcionamiento. El sistema se desactivará (como un control de crucero de los coches de calle) cuando el piloto suelte el botón o pise el freno.
En las últimas semanas se ha hablado, además, de que la FIA va a aplicar un método que consiste en trazar unas líneas paralelas en el asfalto justo donde el botón del ala móvil puede accionarse para que los espectadores puedan seguirlo. Esto parece ser una gran idea de cara a incrementar la emoción de las carreras, pues en el momento en que dos pilotos se estén persiguiendo los telespectadores podrán saber el punto exacto donde el sistema se puede accionar y, por tanto, donde es más probable que se produzca el adelantamiento, lo que puede aumentar en muchos la dosis de adrenalina en el cuerpo.
2. Fin del conducto F
La nueva reglamentación ha dejado fuera de la legalidad todo movimiento del piloto para modificar las características aerodinámicas del monoplaza, lo que elimina, por supuesto, toda posibilidad de montar un sistema como el que vimos el año pasado, el famoso F-duct o conducto F. Con él, el piloto taponaba un agujero en el cockpit que dirigía el flujo de aire hacia el ala trasera, permitiéndole alcanzar una velocidad punta mayor.
De esta forma, en 2011 sólo se permitirá modifica la influencia aerodinámica con el alerón trasero móvil. La razón es muy simple: la seguridad de los pilotos se veía bastante comprometidacuando tenían que accionar el conducto F en curvas de alta velocidad y soltaban una mano del volante.
3. Reducción del tamaño de la ‘aleta de tiburón‘
Uno de los cambios más llamativos que hemos podido ver a lo largo de esta pretemporada es la ostensible disminución de las llamadas ‘aletas de tiburón’ de los nuevos monoplazas. La nueva normativa impide que se puedan conectar las cubiertas-motor con el alerón trasero usando extensiones. Por supuesto, este asunto está íntimamente relacionado con la eliminación del conducto F, pues estas extensiones eran el canal por el que circulaba el aire de dicho conducto hasta el ala trasera. Pese a todo, sí que hemos visto que algunos equipos han perseverado en el uso de pequeñas ‘aletas de tiburón’, pues aportan beneficios estabilizando el flujo de aire que llega al alerón posterior –además de proporcionar más espacio para los sponsors, algo vital en plena crisis–.
El reglamento es muy específico señalando que no puede haber ninguna parte del chasis en la zona que muestra la fotografía y a una altura de 730 mm.
4. Simplificación del alerón trasero
Quedan también prohibidas las ranuras (slots) en el plano principal del alerón trasero fuera de un área central de 15 cm. Además, este ala no podrá tener más de dos secciones (plano principal y flap). Se acabaron, por tanto, con las múltiples secciones en las que el año pasado se llegó a dividir éste, las cuales se introdujeron por vez primera en Mónaco 2009 por McLaren y luego fueron copiadas por Williams, BMW, Red Bull, Mercedes, Renault y Toro Rosso.
5. Simplificación de la estructura trasera de absorción de golpes
Para evitar que los equipos usen esta zona del monoplaza pensada para absorber los golpes traseros como un elemento aerodinámico, la FIA ha establecido unas medidas, una posición y una altura exacta –a 275 mm. del eje central del tren trasero– como la que se ve en la fotografía. Sin duda, esta medida, como todas las que se han implementado en la zona trasera de los monoplaza,persiguen eliminar el excesivo número de turbulencias que generaban los coches y que hacían muy difícil todo adelantamiento, incluso con coches dos segundos más lentos.
6. Restricciones en la altura delantera del chasis
Para asegurar la visibilidad del piloto y su seguridad, la FIA ha impuesto una altura máxima de los chasis en su parte delantera: 625 mm. sobre el plano de referencia.
7. Prohibición de fijaciones en la parte delantera del suelo
En concordancia con los tests de carga del suelo más estrictos, se ha impuesto la exclusión de cualquier tipo de fijación (juntas, pivotes) en el suelo que haga que la altura del mismo descienda a altas velocidades, como vimos el año pasado en el caso de Red Bull y Ferrari.
8. Tests de carga del suelo más estrictos
En consonancia con lo anterior y para evitar que los suelos redujesen la altura del monoplaza a determinadas velocidades, se han endurecido las pruebas de carga, que se impusieron por primera vez el año pasado en el Gran Premio de Italia. Los tests son ahora más estrictos pues se aplican 200 kg. de carga en tres puntos distintos del suelo separados por 100 mm. y con un máximo de flexibilidad de 5 mm.
9. Clarificación respecto del orificio de entrada del starter (encendido del motor)
Algunos equipos forzaron los límites de la reglamentación introduciendo formas inusuales en el orificio del starter para colocar en el difusor un slot que mejoraba las prestaciones aerodinámicas del monoplaza y la eficiencia del propio difusor. La FIA clarificó esta cuestión ya en la temporada 2010, pero este año ha establecido unas dimensiones y forma más estrictas. Se trata de una medida, como se puede deducir, que trata de evitar las turbulencias en la parte posterior del monoplaza, lo que dificultaría más el adelantamiento.
10. Modificaciones aerodinámicas en los tapacubos
El año pasado los discos rotatorios en las ruedas estaban prohibidos, por lo que algunos equipos como Ferrari introdujeron algunos aditamentos en los tapacubos para dirigir el flujo de aire delantero de forma más efectiva. Sin embargo, este año esos añadidos en dichos tapacubos quedan prohibidos.
11. Correas de sujeción en las ruedas Para evitar que las ruedas salgan despedidas como vimos en alguna ocasión el año pasado, pudiendo impactar con la cabeza de algún piloto la FIA ha implementado un sistema de cuatro correas de sujeción en cada rueda del coche que van por dentro de los palieres de la suspensión. Además, son más grandes, más firmes y tienen que pasar tests de carga más severos.
12. Estilo ‘cuchilla’ en las torretas
El estilo afilado o ‘bladestyle’ en la parte superior del chasis de los coches fue introducido por Mercedes GP en la pasada campaña 2010 para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del coche. Sin embargo, la FIA ha decidido eliminar esta forma tan angulosa en esta zona del chasispor motivos de seguridad, pues si los monoplazas vuelcan este diseño puede ser potencialmente peligroso en superficies de arena o hierba. Así que se ha establecido una zona mínima de deslizamiento.
13. Prohibición de los dobles difusores
Si en 2009 BrawnGP revolucionaba el mundo de la aerodinámica con el empleo del doble difusor y en 2010 todos los equipos habían asimilado el sistema, la nueva normativa ha prohibido por completo su uso. Así, la reglamentación actual deja claro que no puede haber ningún hueco entre el suelo y el difusor. Con ello, desaparecen las grandes acanaladuras que la campaña anterior encontrábamos en el suelo de algunos monoplazas, como en Ferrari. Sí se permiten difusores soplados simples, pero la proporción de ‘downforce’ o carga aerodinámica que generan ha de ser mucho menor.
14. Distribución de pesos prefijada
Coincidiendo con la introducción de los neumáticos Pirelli, la FIA ha puesto unos límites muy restrictivos respecto de la distribución del peso en los monoplazas. Así, en el tren delantero se establece que el peso oscilará entre el 45’5 – 46’7% y en el trasero entre el 53’3-54’5%. La idea es que ningún equipo encuentre la perfecta distribucióncon unos neumáticos tan desconocidos como los Pirelli y obtenga una ventaja demasiado grande respecto del resto de competidores. Además, durante la sesión de calificación con neumáticos de seco un coche no podrá llevar menos de 342 k. detrás y 219 kg. delante.
15. Situación de los espejos retrovisores más cercana al piloto
Después del Gran Premio de España 2010 los equipos acordaron cambiar el emplazamiento de los retrovisores por razones de seguridad, lo que se ha incluido de forma oficial en la nueva normativa FIA. Antes, las escuderías de la parrilla usaron los propios espejos como un elemento aerodinámico, siendo la visión del piloto un aspecto completamente secundario. Los espejos ahora deben estar ‘inboard’ para que el piloto obtenga el mayor beneficio de ellos.
TABLA RESUMEN DE LOS CAMBIOS EN LA NORMATIVA DE LA F1
NORMATIVA
2010
NORMATIVA
2011
ARTÍCULO/S REGLAMENTO 2011
CAMBIOS EN
LOS ALERONES
Ala delantera ajustable.
- Prohibición del ala
delantera movible.
- Ala trasera móvil
(10-15 mm. a 50 mm.).
3.18
CAMBIOS EN LA AERODINÁMICA POR ACCIONAMIENTO
DEL PILOTO
Conducto F
Se prohíbe cualquier
mecanismo que
accione el piloto.
3.15
ALETA
DE TIBURÓN
Aleta de tiburón
hasta la misma
ala trasera.
Se permiten pequeñas aletas de tiburón, mientras se mantengan
a distancia del alerón trasero.
3.9.1
ALERÓN
TRASERO
Se permiten los slots (ranuras).
Prohibición de los
slots. Simplificación.
3.10.2
ESTRUCTURA
TRASERA
ANTI-CRASH
Podía ser compleja para propósitos aerodinámicos.
Se simplifica mucho
con unas medidas establecidas.
15.5.3
ALTURA
DEL
CHASIS
Mayor altura del chasis en su parte delante con propósitos aerodinámicos.
Restricciones en
la altura delante
del chasis
(625 mm.).
15.4.4
PARTE
DELANTERA
DEL SUELO
Se permitía el uso de elementos como pivotes, que hacían que el suelo bajase a velocidad.
Prohibición de fijaciones en la parte delantera del suelo para que éste no reduzca la altura del monoplaza a velocidad.
3.17.5
MOVIMIENTO
DEL SUELO
Los suelos de Ferrari y Red Bull cambiaban la altura del monoplaza porque superaban las pruebas de carga.
Endurecimiento de las pruebas de carga del suelo: se hacen tres puntos diferentes separados por 100 mm. con un máximo de flexibilidad de 5 mm.
3.17.5
ORIFICIO PARA
EL ENCENDIDO
(STARTER)
Se modificó para mejorar las prestaciones del difusor.
Se han establecido unas medidas y dimensiones estrictas y se ha prohibido toda mejora aerodinámica en esta zona.
3.12.7
TAPACUBOS
Se permitía el uso de aditamentos con fines aerodinámicos.
Prohibición de añadidos en los tapacubos.
12.4.6
CORREAS DE
SUJECIÓN
DE LA RUEDA
Un solo cable.
Se han establecido cuatro correas de sujeción de las ruedas más fuertes y de mayor tamaño.
10.3.6
PARTE SUPERIOR DEL CHASIS: TORRETAS
Estilo ‘cuchilla’.
Se prohíben formas demasiado angulosas en esta zona por seguridad.
15.2.4
DIFUSOR
Generalización de
los dobles difusores.
Prohibición total
del doble difusor.
3.12.9 – 3.12.10
- 3.12.11
DISTRIBUCIÓN
DE PESO
Libre.
Prefijada: entre el 45’5-46’7% delante y el 53’3-54’5% detrás. En clasificación: no menos de 342 Kg. delante y 291 Kg. detrás.
4.2
ESPEJO
RETROVISORES
Más externos.
Más cercanos al piloto y
al cockpit para mejorar
la visibilidad.
14.3.3
Algunas noticias:
- Gran premio de Barhein suspendido, debía haberse disputado el 13 de Marzo siendo entonces cuando estaba programado el comienzo de la temporada, pero debido a la situación que vive la región, la F1 decidió no acudir a su cita en Barhein, quedando esta carrera en suspenso para ver si es posible disputarla antes del fin de temporada o se suspende definitivamente por este año.
- Pedro de la Rosa, deja de ser piloto de pruebas de Pirelli y vuelve a McLaren como piloto de pruebas a la vez que recupera su puesto de comentarista con la sexta, Felicidades Pedro, sentimos enormemente que tu experiencia en la pista no fructificara, o mejor que Sauber no supiera ver tu potencial, pero por otro lado los aficionados al motor estamos contentos de que sigas en la F1 y sobre todo recuperar tus sapientísimos comentarios que hacen que cada gran premio sea todo un lujo, por tanto gracias por estar nuevamente ahí y mucho ánimo.
Esto es todo por hoy navegantes, en los próximos días os traeremos el resúmen de la primera carrera de la temporada, esta temporada ojo navegante quiere traeros una información amena divertida y sencilla, que haga que la f1 sea lo que es un espectáculo, seguiremos aportando información técnica en forma de enlaces para que veáis dicha información pero esta temporada este editor os hará un resúmen por carrera, centrándome en la carrera con una breve introducción de los días previos dónde se producen los entrenamientos y clasificación.
Hola navegantes, ya falta poco para que comience el gran circo de la fórmula 1, y próximamente aquí estaremos para contaros todas las novedades del mundo de la F1, personalmente espero que esta temporada sea aún más emocionante que las anteriores, de momento se últiman detalles como Pirelli que ha finalizado los test necesarios para garantizar que sus neumáticos harán su cometido y tengamos una temporada emocionante.
Pronto empezarán los test de los diferentes equipos, concretamente el 1 de Febrero en Cheste, y Ferrari ya trabaja en el F11, poco a poco se irán desvelando nuevas novedades, de momento desde ojonavegante nos hacemos eco de una noticia aparecida en un periódico local de canarias, el canarias 7, dónde se comenta que es posible que Fernando Alonso se convierta en ilustre vecino del municipio gran canario de Santa Brígida, ya que se piensa que quiere comprar una casa enorme por valor de unos 8 millones de euros, esto hará que su relación con la isla de Gran Canaria sea aún mayor, la cuál comenzó con su mujer canaria de pura zepa.
Os dejo el enlace a la noticia comentada por si queréis leerla:
Hola navegantes, ha llegado la hora de daros la opinión de este editor sobre lo sucedido en este final de campeonato, en la última carrera de la temporada, con un análisis personal de lo sucedido y el titular de la jornada fué:
SEBASTIAN VETTEL CAMPEÓN DEL MUNDO DE FÓRMULA 1 2010
Increíble pero cierto, Sebastian Vettel llegaba al circuito de Abu Dabi con alguna opción de ser campeón del mundo, pero la combinación para que ello sucediera se antojaba impensable, por lo que a priori nadie hubiera apostado porque así fuera, ahora a este editor se le pasan muchas cosas por la mente de las cuáles yo destacaría las siguientes:
“GRAN JUGADA DE RED BULL”
“GRAN FIASCO DE FERRARI”
En mi opinión por un lado hemos de hablar de Red Bull, el hombre para mí que ha definido a esta escudería es: Cristian Horner.
El patrón de Red Bull ha llevado las cosas de forma controvertida, aunque nunca ha ocultado su preferencia por Sebastian Vettel y en pos de la misma han trabajado toda la temporada, pero resulta llamativo que llega la última carrera y quién más posibilidades tiene es Mark Webber, y curiosamente el vencedor final fué Sebastian Vettel, la gran pregunta es Mark Webber ha sido el gran sacrificado, voluntariamente o forzadamente, ya que tal y como sucedió la carrera se esperaba que Red Bull hiciera algo, en favor de alguno de sus pilotos, la lógica indicaba que fuera en favor de Mark Webber que llegaba con la menor distancia en puntos al liderato del campeonato del mundo, pero un inoportuno Safety Car, imagina este editor cambió los designios de la carrera y del campeonato y a su vez, la estrategia de Red Bull, eso unido a un inoportuno fallo de conducción de Mark Webber que tocó el muro con su monoplaza y le obligó a entrar en box para solventar un teórico problema con sus neumáticos traseros, ahora bien error de conducción, órdenes de equipo, sacrificio voluntario o forzado, jamás sabremos la realidad, sólo podemos especular sobre lo sucedido, lo que si podemos decir es que Red Bull hizo una jugada maestra y aprovechó las circunstancias para conseguir un reinado para el piloto idolatrado por el mandamás de la escudería.
Desde estas líneas quiero FELICITAR a Red Bull por la gran temporada realizada, aunque si quiero ser muy crítico con la forma de llevar la escudería, personalmente creo que no debería existir favoritismos por un piloto o por otro, y si los hay no deberían airearse o demostrarse con tanta evidencia, esto no favorece el espectáculo, más bien muestra otro espectáculo denigrante y poco digno, puesto que se humilla públicamente a un piloto, a un profesional del volante, que se juega la vida cada vez que se sube a un monoplaza y que tiene que lidiar con lo que sucede en la pista, pero tener también que lidiar con tu box, es triste ver como la situación vivida por Fernando Alonso en McLaren junto a Lewis Hamilton no es única. Cierto es que siempre habrá un piloto en una escudería que destaque y por tanto el equipo se esfuerce algo más en darle lo mejor para que pueda conseguir victorias y llegar a lo más alto, es lógico y normal. Pero lo que no lo es, es que se le quiten piezas de un monoplaza y se le pongan al otro para beneficiar descaradamente a un piloto sin haber diferencias demostrables, que se hagan declaraciones a los medios mostrando y evidenciando las preferencias, este ha sido el gran fallo cometido por Christian Horner, o quizás lo único que se le puede recriminar en una perfecta temporada culminada con un espectacular doblete: MUNDIAL DE PILOTOS Y DE CONSTRUCTORES.
Por otro lado tenemos a los grandes derrotados de la jornada: FERRARI
Esta escudería es capaz de lo mejor y de lo peor en un abrir y cerrar de ojos, son capaces de evolucionar un monoplaza que comenzó la temporada y por el que nadie apostaba, el F10 mejoró hasta casi alcanzar el nivel con el que comenzaron los Red Bull desde el comienzo, por lo que tecnológicamente la escudería brilla por sus ingenieros y el trabajo de sus pilotos, pero luego llega la desastrosa y caótica planificación de las carreras de esta escudería para hundir el trabajo de toda una temporada, porque es aún hoy y este editor no es capaz de entender el planteamiento de Ferrari para la carrera, como es posible que jugándote el título configures el coche para defenderte de tus rivales y no para atacar, quién puede preveer una carrera idílica sin problemas, así que plantear la carrera como si fuera a ocurrir así, es absurdo e impensable, pero así preparó Ferrari la carrera, dotando al monoplaza de Fernando Alonso de la máxima carga aerodinámica, por lo que en las curvas lentas el coche tenía mucha tracción, pero en las largas rectas de Abu Dabi el coche era lento e incapaz de adelantar, por tanto el planteamiento de Ferrari pasaba porque las posiciones de la calificación no se verían alteradas durante la carrera, siendo esta un paseo. Ni yo mismo puedo creer lo que escribo, una escudería de nivel como Ferrari pensando esto, pues así fué, y cuando aparecieron los problemas y se trastocó todo, los errores en las decisiones se fueron sucediendo uno tras otro, primero por precipitarse en defenderse de la entrada en box de Mark Webber sin pensar en Sebastian Vettel y en segundo lugar porque al realizar el Pit Stop de Fernando Alonso defensivo, tenían que haberlo planificado para que saliera sin tráfico, y no detrás de un coche como el Renault de Petrov, que ha ido muy bien durante el fin de semana de la carrera, que tenía el conducto FDAC y el cuál al no poder adelantarlo en las largas rectas por falta de velocidad punta arruinó toda una temporada puesto que se hizo inadelantable.
Sólo se me ocurre una expresion: LAMENTABLE ACTUACIÓN DE FERRARI QUE NO HA SABIDO DEFENDER UN TÍTULO QUE TENÍA CASI EN EL BOLSILLO.
Hola navegantes, acaba la última carrera de la temporada, con un triste desenlace, Fernando Alonso no ha conseguido alzarse con su tercer título mundial, el cuál ha recaído en Sebastian Vettel, tras una extraña carrera, dónde los contratiempos y las estrategias han definido un campeonato reñido hasta el final, tristemente la batalla la ha ganado Red Bull que ha sido más listo que Ferrari para aprovechar las circunstancias y llevarse el título del Mundial de Pilotos para unirlo al que ya tenían del Mundial de Constructores.
Veamos que ha sucedido en este controvertido Gran Premio de Abu Dabi, que ha decidido un mundial que ha llegado a su término con la victoria final de SEBASTIAN VETTEL, el joven piloto alemán que se ha convertido en el campeón del mundo más joven de la historia.
Así es el circuito de Yas Marina:
Destaca el Ferrari World por sus dimensiones
Infografía del Circuito de Yas Marina – Abu Dhabi
El circuito en Datos:
Demos una vuelta al circuito de Yas Marina de la mano de Jaime Alguersuari:
La Clasificación:
La clasificación muestra la situación ideal, aunque podía haber sido mejor este resultado llevaría a Fernando Alonso al tercer título mundial, si la carrera acabara así, pero eso lo veremos en la misma, lo que si que no ha habido en esta clasificación son sorpresas, los candidatos al título copan las primeras posiciones, lo cuál garantiza una interesante batalla.
LA CARRERA:
La salida del G.P. de Abu Dhabi
No pudo ser. Una errónea estrategia por parte de Ferrari ha dado al traste con las aspiraciones de Fernando Alonso para alcanzar el tricampeonato.
Sebastian Vettel (Red Bull) tomó la delantera desde un principio y nadie le discutió la victoria.
Por detrás Jenson Button (McLaren) superó en la salida a Alonso y Mark Webber (Red Bull) se mantuvo por detrás del asturiano. Carrera controlada hasta entonces.
Entonces se produce un inesperado accidente en la primera vuelta que hace salir al safety car.
Momento que aprovechan algunos pilotos de la parte de atrás del grupo paran a hacer su pit stop, entre ellos Vitaly Petrov, nadie imaginaba que esto supondría el final de la carrera para Fernando Alonso.
Cuando se retira el Safety Car y se relanza la carrera Webber comete un error de conducción y da con la rueda trasera de su monoplaza contra un muro por lo que decidió cambiar gomas y Ferrari, pensando que el australiano era el rival, también obligó a Alonso a entrar en boxes.
Pero con lo que no contaban era salir con tráfico y el “tapón” que iba a ser Vitaly Petrov (Renault), al que el F10 era incapaz de adelantar.
Vettel hizo una estrategia distinta y no entró a cambiar gomas tan pronto como Alonso y Webber, se mantuvo en pista y su Red Bull volaba sobre el asfalto, ganando suficiente distancia como para hacer un pit stop que le garantizaba la primera posición y ganó la carrera por delante de Hamilton y Button. Alonso acabó séptimo y Jaime Alguersuari (Toro Rosso) noveno, firmando su mejor carrera de la temporada.
Resultado final de la carrera:
Así quedan el campeonato de pilotos y constructores (doblete para Red Bull):
Bueno navegantes, hasta aquí lo sucedido en el gran premio de Abu Dhabi, con lo que acaba la temporada de fórmula 1, a medida que hayan novedades os iremos informando de lo que pueda surgir para la próxima temporada.
Hola navegantes, tras lo ocurrido en el G.P. de Brasil, el campeón del mundo de Fórmula 1 de la temporada 2010 no se decidirá hasta la carrera de Abu Dhabi, pero eso lo sabremos el próximo fin de semana, lo que si se ha decidido ya ha sido el mundial de constructores que se lo ha llevado como no podía ser otra escudería Red Bull, la consistencia de sus dos pilotos ocupando siempre las posiciones más adelantadas de la parrila, han dado a Red Bull un importante título por lo que económicamente supone el mismo.
Como se esperaba Red Bull dominó la carrera desde su inicio y mostró su supremacía en el trazado brasileño, pero Fernando Alonso sacó el máximo partido a su Ferrari y consiguió una tercera posición que le permite mantener todas las opciones al título, así que la última carrera de la temporada será especialmente emocionante.
Así es el circuito de Brasil:
Vista Aérea del Circuito de Interlagos
Circuito de Interlagos
El circuito fue inaugurado en 1940 a las afueras de Sao Paulo, entre dos grandes lagos. Este detalle le dio su nombre original, Interlagos. Con el paso de los años, la ciudad, en su crecimiento, ha llegado hasta las mismas puertas del circuito. Con una recta de meta notable (por su longitud) en bajada, este circuito posee curvas difíciles y rápidas en su primera mitad y una parte mixta muy delicada en el centro. La pista de Interlagos se extiende por 4.309 m. según las recientes medidas proporcionadas por las FIA. Su asentamiento sobre un suelo muy particular y el régimen de lluvias de la zona, hace que la pista esté siempre muy bacheada, a pesar de sus frecuentes renovaciones. Las prioridades de reglaje del chasis se enfocan a conseguir un monoplaza que absorba bien las desigualdades de terreno, y que mantenga un alto nivel de adherencia en las curvas lentas que proporcionan un bajo nivel de apoyo aerodinámico, así como lograr el compromiso que permita alcanzar la mayor velocidad posible en las dos rectas importantes del circuito.
Interlagos posee bastantes zonas donde el adelantamiento es factible, lo que, junto a su configuración topográfica que permite ver gran parte del circuito desde las tribunas de meta, le confiere un apreciable nivel de espectacularidad. Marcado por el optimo espacio natural donde se encuentra enclavado, el trazado es, dependiendo de la tribuna donde se encuentre el espectador, visible en más de la mitad de su recorrido. La climatología en las cercanías de Sao Paulo suele ser caliente, húmeda y existe siempre la posibilidad de que se produzca un aguacero torrencial; aunque el asfalto se seca rápidamente, tan pronto como cesa la lluvia. Una dificultad añadida más de una pista mítica. En la década de los 70, Interlagos tenía una longitud mayor y su belleza era incomparable. La dificultad de mantener en buenas condiciones una pista tan larga obligó a los organizadores, primero a ceder el GP a Río de Janeiro en su pista de Jacarepagua, y después a remodelar el trazado dándole el aspecto y dimensión que ahora conocemos.
A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno.
Las características de la pista actual es la existencia de curvas rápidas y largas rectas, con una combinación de curvas lentas en el sector central. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos. El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnico deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.
Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del monoplaza por lo que la temperatura puede ascender hasta los 55 grados centígrados.
La cartografía del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, el mismo deberá ser adicionalmente refrigerado. La superficie desigual del circuito de Interlagos y su altitud también presentan retos para los pilotos e ingenieros.
Los adelantamientos son más difíciles en el nuevo circuito y el final de recta de meta, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar algún adelantamiento. Es una zona muy rápida donde hay que pasar a gran velocidad.
Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 km/h en la velocidad punta y la entrada es muy difícil. Hay algunos baches en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo. La primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 km/h. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el ápice, en la parte a la derecha, a 150 km/h en 3ª. De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 240 km/h y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente por debajo de la velocidad más alta, a cerca de 305 km/h en la relación de cambio más alta, frenando fuerte para la curva a la izquierda, que se toma a 135 km/h en 3ª. Esta curva es muy larga y yo se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 km/h en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta. En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 km/h en 5ª antes de bajar a 190 km/h para la próxima curva de 4ª velocidad. Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para equilibrar el monoplaza.
La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el coche y reducir la velocidad hasta 65 km/h en 1ª velocidad. Esta está seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 km/h antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usa ligeramente los frenos para estabilizar el coche y reducir la velocidad a aproximadamente 95 km/h. En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 km/h, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 km/h para la curva a la derecha. Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 km/h en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final. Hay que bajar a 110km/h en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho se toma a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305 km/h en velocidad máxima para terminar la vuelta.
El circuito en datos:
Demos una vuelta al circuito de interlagos de la mano de Jaime Alguersuari:
La clasificación de este Gran Premio tuvo un invitado inesperado, ya que Nico Hulkenberg se hizo con la pole con un segundo de diferencia sobre los Red Bull, el Williams de Nico voló sobre el trazado brasileño, máxime teniendo en cuenta que la clasificación se corrió bajo la amenaza constante de lluvias torrenciales, pero todo quedó en lluvias de escasa intensidad, eso sí, dió emoción a la clasificación ya que los pilotos dudaban en que neumáticos usar para ganar tiempo y hacer la mejor vuelta, el resultado final como podemos ver colocó a Nico Hulkenberg en la Pole, seguido deVettel, Webber, Hamilton y Alonso, todos los aspirantes al título en un pañuelo con un invitado de excepción, veremos que ocurre en la carrera.
LA CARRERA:
La salida del G.P. de Brasil
Sebastian Vettel y Mark Webber se impusieron a Fernando Alonso (Ferrari) en Interlagos y se espera una última carrera apasionante.
Alonso pasa a Hamilton y Hulkenberg
El alemán adelantó en la salida a Nico Hulkenberg (Williams), que fue siendo rebasado por los aspirantes al título. En esas primeras vueltas Alonso presionó a Lewis Hamilton (McLaren) y forzó un error para también adelantarle y colocarse tercero, posición que defendió sin dificultades hasta que un accidente de Vitantonio Liuzzi (Force India) provocó la salida del coche de seguridad a falta de 19 vueltas.
Después del reagrupamiento las posiciones cabeceras no se alteraron, pero el español fue recortando y obligó a Webber a mantener la concentración hasta el final.
Jaime Alguersuari (Toro Rosso) volvió a quedarse una vez más a las puertas de los puntos.
El podio del G.P. de Brasil
Así quedan el campeonato de pilotos y constructores(este último ya está en poder de Red Bull):
MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
MUNDIAL DE PILOTOS
Bueno navegantes, hasta aquí lo sucedido en el gran premio de brasil, la próxima cita en Abu Dhabi, con el campeonato por decidir asistiremos a un fin de temporada más que emocionante, hasta el próximo fin de semana.
Hola navegantes, que fin de semana más emocionante, que carreron y como ha dado la vuelta el campeonato del mundo de pilotos, Fernando Alonso ahora lidera el campeonato y está más cerca que nunca de su 3er campeonato del mundo, y eso que nadie lo hubiera apostado al comienzo del fin de semana por lo bien que iban los red bull y aunque ahí estaban los ferrari, no llegaban a la altura de red bull, todo parecía que iba a ser como fué la clasificación, pero nada más lejos ya que esta carrera ha tenido de todo, accidentes inoportunos, errores, lluvia inconsistente, safety cars, averia que puede costar un campeonato, todo esto mezclado en una coctelera ha dado el gran premio de korea, gran premio que se estrenaba en el mundial y que personalmente creo que estuvo bastante bien, aunque la opinión generalizada de la prensa fué que la precipitación en la creación del circuito tuvo mucho que ver en el desenlace de la carrera, esto debido a que el drenaje de la pista no funcionaba correctamente, y aunque la lluvia no era excesiva, si hacía que la pista no estuviera en las mejores condiciones para el desarrollo de la carrera, pero aún así hemos vivido otras carreras bajo la lluvia y queridos navegantes yo diría que esta puede ser inolvidable para Fernando Alonso porque puede darle otra título mundial.
En la próxima carrera en el circuito de Interlagos, en el G.P. de Brasil si Mark Webber acaba por detrás del 5º puesto y Fernando Alonso gana la carrera se convertiría matemáticamente en tricampeón del mundo, por lo que desde estas líneas queremos animar a Fernando Alonso en su conquista de su tercer título, ya que está haciendo un final de temporada excepcional sacando el máximo rendimiento a su F10, y es evidente que la paz reina en el seno de Ferrari y que Felipe Massa ha comprendido que al menos esta temporada las opciones para ser campeón pasan por su compañero Fernando Alonso y el piloto brasileño está haciendo un buen trabajo ayudando a la escudería y a su compañero. Por desgracia en Red Bull ocurre todo lo contrario, siendo como es Sebastian Vettel el niño mimado de la escudería, la misma se vuelca en ayudarle a conquistar el título de campeón del mundo, a pesar de que es su compañero Mark Webber quién tiene más opciones, esta guerra interna fomentada por Red Bull está haciendo que las opciones de Fernando Alonso aumenten.
Así es el circuito de Yeongam, dónde se ha disputado el Gran Premio de Korea del Sur:
Tras la finalización de la carrera se han vertido infinidad de comentarios sobre este circuito, lo que ha quedado claro es que tiene muchas cosas que mejorar, entre ellas el drenaje de la pista que no funcionaba, el alojamiento hotelero inexistente, ya que en el proyecto original hay toda una ciudad alrededor del circuito, pero al ver la carrera pudimos ver que el circuito se encuentra sólo, sin nada a su alrededor, esto demuestra que las prisas por inaugurarlo a tiempo para la carrera, ha dejado de lado muchas cosas que se espera mejoren durante el año hasta la próxima cita de este trazado.
Así es más o menos como debiera ser:
El circuito en cifras:
Mi objetivo para este fin de temporada es haceros más divertida la fórmula 1 y evitar el exceso de datos absurdos, sólo mostraros los necesarios, por eso en este fin de temporada vamos a limitarnos a ver los circuitos como en la siguiente que os muestro una vuelta al circuito de yeongam y luego os mostraré la calificación y luego hablaremos brevemente de la carrera.
Este fué el resultado de la clasificación:
Como se puede observar la clasificación presagiaba una cómoda carrera para los Red Bull pero lo sucedido en la carrera es otra historia que es la más interesante.
En resúmen la carrera fué así:
Con una hora de retraso sobre el horario previsto y tras 17 vueltas tras el coche de seguridad comenzó la carrera bajo una lluvia que convirtió el nuevo trazado de Yeongam en una pesadilla.
Así estaba la pista del trazado Surcoreano
Sebastian Vettel (Red Bull) comenzó mandando por delante de su compañero Mark Webber (Red Bull). El australiano acabó su aventura en la vuelta 19 tras un accidente en el que también se vió envuelto Nico Rosberg (Mercedes), un fallo de Mark Webber de conducción provocó que tuviera un trompo, quedando atravesado en medio de la pista, no pudiendo esquivarlo Nico Rosberg, que envistió el monoplaza de Mark Webber quedando fuera de carrera.
Así quedó el coche de Mark Webber
Vettel rompe el motor de su Red Bull
El infortunio se cebó con Red Bull tras el abandono en el giro 46 de Vettel, que rompió motor. El gran beneficiado de todo fué Fernando Alonso (Ferrari), que se mantuvo cauto, ganó la carrera y ahora es el nuevo líder del campeonato del mundo, tambien salieron beneficiados Lewis Hamilton que ocupó el segundo lugar y Felipe Massa que ocupó la tercera posición, completando un doblete de Ferrari.
Jaime Alguersuari (Toro Rosso) acabó undécimo.
Bueno navegantes, hasta aquí lo sucedido en el gran premio de corea, la próxima cita en brasil, con un campeonato del mundo muy emocionante y que se decidirá en las dos próximas carreras.
Hola navegantes, hace algún tiempo que os tengo abandonados con el mundial de fórmula 1, así que vamos a hacer un resúmen de lo ocurrido hasta ahora y la situación actual del mundial que en realidad es lo más interesante, en resumidas cuentas el mundial de pilotos se decidirá en las próximas carreras entre tres pilotos fundamentalmente: Mark Webber actual lider, Fernando Alonso y Sebastian Vettel, ya que después de algunas pifias de Lewis Hamilton este ha perdido la mayor parte de sus opciones al título, aunque en la fórmula 1 nada puede descartarse.
Para saber que ha ocurrido os mostraré en las siguientes líneas los resultados de las últimas carreras con un comentario de cada una para que sepáis a groso modo lo ocurrido pero lo más importante viene en las próximas carreras que es dónde se define un apretado campeonato que está más interesante que nunca.
Con esto nos pondremos al día y podremos centrarnos en la recta final del campeonato que está muy interesante, puesto que los 3 pilotos que optan al título están en un pañuelo.
Así está el mundial de pilotos:
Comenzamos pues con el repaso a lo sucedio en las últimas carreras:
G.P. de Hungría – Circuito de Hungaroring – 1 de Agosto
CLASIFICACIÓN
Queda clara la supremacía de Red Bull y Ferrari en esta carrera, la clasificación habla por sí sola.
LA CARRERA
Gran éxito de Fernando Alonso que ha dado un paso adelante, en una carrera dominada por los red bull, con una mere cida victoria de Mark Webber y un meritorio segundo puesto de Fernando Alonso beneficiado por un error de Sebastian Vettel que fué penalizado con un drive through por un error al irse el coche de seguridad. Buen resultado de Felipe Massa y excepcional resultado de De la Rosa que ha quedado en 7ª posición. Triste abandono de Alguersuari.
G.P. de Bélgica – Circuito de Spa – 29 de Agosto
CLASIFICACIÓN
Mala calificación de Ferrari que equivocó su estrategia con Fernando Alonso y este no ha conseguido pasar del décimo lugar en la clasificación, Vettel y Webber muestran la supremacía de Red Bull, pero un fallo de Vettel en la última vuelta le priva de estar más cerca de su compañero y una excelente clasificación de Hamilton y Kubica los aupa en posiciones muy buenas. Alguersuari acaricia la Q3, pero al final no pudo ser y De la rosa no pasó del vigésimo puesto en una pésima clasificación.
LA CARRERA
Desastre de Ferrari con Fernando Alonso, apostar por reglajes de mojado del todo, destrozó las aspiraciones del asturiano por conseguir algún resultado positivo, su coche tenía demasiada carga aerodinámica y el coche apenas corría, eso unido al incidente con barrichello echó por tierra todas las aspiraciones del asturiano que no pudo terminar la carrera puesto que el tiempo cambiante hizo cambiar neumáticos y el asturiano perdió el control del coche a poco del final y tuvo que abandonar. De resto en la salida webber se quedá y permite que Hamilton coja el liderato el cuál no dejaría hasta el final de la carrera. Vettel deja fuera de carrera a Button a media carrera por la lluvia, en una curva no frena a tiempo y se lleva al inglés por delante, que desastre de carrera y que cambiante. Lo más positivo el resultado de Alguersuari que acabó décimo aunque perdiera esta posición por saltarse una chicane, penalizando 20 segundos tras terminar la carrera. Y De la Rosa duodécimo.
G.P. de Italia – Circuito de Monza – 12 de Septiembre
CLASIFICACIÓN
Llegamos a casa de Ferrari, al templo de la velocidad y ya se nota en la clasificación, dominio absoluto de Ferrari, que ha mostrado su supremacía en casa, sólo Button aguó un doblete en clasificación de Ferrari, ahí están también Red Bull y reaparece McLaren para darle emoción a la carrera, aunque ya por los resultados se sospecha una abrumadora supremacía de Ferrari.
LA CARRERA
Pole, Vuelta Rápida y Victoria para Fernando Alonso, aunque no haya sido con una especial supremacía, ya que en la primera vuelta perdió el liderato ante Button, el cuál lideró la carrera durante muchas vueltas hasta llegar a un fabuloso Pit Stop de Ferrari dónde Alonso consiguió superar a Button y ganar la carrera. Pos su parte Hamilton cometió un infantil error en la primera curva y por un exceso de agresividad se tocó con Massa teniendo que abandonar la carrera, haciendo así que el resultado final apriete aún más la clasificación del mundial.
G.P. de Singapur – Circuito de Singapur – 26 de Septiembre
CLASIFICACIÓN
Una vuelta magistral y pole para Fernando Alonso, si se lo hubieran planteado seguro que lo firma antes, el mundial se aprieta y llega a este circuito y hace la pole, siendo aquí muy importante conseguirla puesto que es media carrera ganada, ahora faltará concretarlo en la carrera, Vettel lo intentó hasta la última vuelta pero no pudo con el tiempo de Alonso, buena actuación de los McLaren que se cuelan en la parte alta y arracarán en una buena posición. Nuevamente buena clasificación de Jaime Alguersuari que está a punto de entrar en la Q3, bien Jaime. La noticia triste de este gran premio es la noticia de que Sauber decide bajar de su monoplaza a De La Rosa y lo sustituye por Nick Heildfeld, un viejo conocido de la F1, esperemos que no se equivoquen con esta decisión. Sea como sea el futuro de De La Rosa pasa por ser el piloto probador de Pirelli para el próximo año que será el suministrador de neumáticos único de la F1. Como podemos ver la decisión de Sauber no ha traido ningún resultado especial y Heildfeld queda por detrás de su compañero.
LA CARRERA
Víctoria de Alonso que se confirma como un claro aspirante al título y que se acerca aún más al campeonato del mundo, máxime cuando un clamoroso error de Hamilton lo deja fuera de esta carrera, su exceso de celo o su impetú pudieron con el piloto inglés que en su intento por ganar la posición a Mark Webber se equivocó y se lo llevó por delante, quedándose fuera de carrera. Facilitando que Vettel avance en la clasificación al igual que Fernando Alonso, que interesante se pone el mundial. Alguersuari consigue una meritoria undécima posición, después de salir del pit lane por una avería.
G.P. de Japón – Circuito de Suzuka – 10 de Octubre
CLASIFICACIÓN
Como era de esperar en un circuito favorable a Red Bull a priori no podía ocurrir otra cosa que dominaran la clasificación como así a sucedido, aunque Fernando Alonso ha conseguido estar lo más arriba posible para hacer frente a los dos Red Bull, quién no ha estado a la altura ha sido Felipe Massa que ha conseguido una discreta duodécima posición.
LA CARRERA
Una carrera sin más historia que la que se ve, dominio absoluto de Red Bull y un meritorio tercer puesto de Alonso que consigue un podio que lo mantiene con opciones en el mundial y que lo acerca aún más a la posibilidad de ser campeón del mundo.
Hasta aquí el breve resúmen de lo que nos habíamos perdido, ahora esperemos al G.P. de Corea, un nuevo circuito que sembrará de emoción el campeonato, ya que todos parten a ciegas, por lo que habrá que ver que sucede en esta emocionante carrera.
Hola navegantes, llegamos a la undécima carrera de la temporada de Fórmula 1 el Gran Premio de Alemania disputado en el circuito de Hockenheim, con una apasionante incognita que despejar, mejorará Ferrari tras los dos últimos desastres, viendo como el campeonato del mundo se les escapa entre los dedos por diferentes cuestiones unas culpa de la escudería por errores de cálculo o fallos de estrategia y otras por decisiones más que discutibles en despacho cerrado, que no se toman a tiempo o con la debida justicia imparcial.
Bien sabido es que el trabajo de los comisarios de la FiA no es sencillo, pero estamos en el siglo XXI, la era de las nuevas tecnologías y perdónenme si soy especialmente crítico con la FiA pero en el deporte dónde la tecnología es puntera, resulta ridículo ver como para interpretar una norma que en las imágenes se ve a claras luces puedan tardar lo que llegan a tardar, y eso que se suponen conocen las normas al milímetro, esto es lo que lleva a pensar que las decisiones no se toman sólo por interpretación de las normas sino por quién comete la infracción, dejamos esa reflexión ahí y nos vamos a la carrera en sí.
El titular de esta carrera sería: RESURRECCIÓN DE FERRARI NO EXENTA DE POLÉMICA.
Cierto es que Ferrari ha vuelto y ha demostrado como se puede evolucionar un coche en apenas 4 carreras hasta hacerlo tremendamente competitivo como ha demostrado todo el fin de semana, que han estado ambos Ferrari a la altura de Red Bull incluso algo mejor, pero volver con tanta energía y estropearlo en pista con una disimulada orden de equipo a Felipe Massa para que permitiera a Fernando Alonso ponerse primero, bueno, a mi entender, Ferrari hizo lo correcto hasta un punto, es decir, cierto es que Fernando Alonso está luchando por el mundial de pilotos y que Massa en ese capítulo está muy descolgado a estas alturas de la temporada, pero creo que el propio Felipe tendría que haberse dado cuenta de que el ritmo de su compañero de equipo era mayor que el suyo y haber salido de él, el echo de dejarse pasar en pista y no hacerlo tras un comentario tal como este: “ Felipe, Fernando es más rápido que tú”, tras este comentario por radio, y transcurridas dos vueltas misterioriosamente el Ferrari de Felipe Massa pierde fuelle en la curva 6 y Fernando Alonso adelanta a Felipe Massa colocándose primero, tras lo cuál se oye por radio esto: “ Good Boy, Good Boy” – “Buen Chico, Buen Chico”. Honestamente creo que la sanción de 100.000$ que ha impuesto la FiA a Ferrari es merecida, puesto que no disimularon mucho a la hora de ordenar que se dejara pasar, digan lo que digan el Fair Play no existe en la Fórmula 1, porque si así fuera Ferrari no hubiera tenido que ordenar a Massa que se dejara adelantar, sino que el mismo tenía que haber visto que su compañero de equipo estaba pegado a su estela constantemente.
Fuera de esto ha sido una emocionante carrera en un tú a tú entre Ferrari y Red Bull, dónde el resto de escuderías han quedado muy descolgadas, siendo llamativa la diferencia en tiempos que se reflejan en la clasificación final.
Como siempre aquí tenéis la descripción de la pista por racing pasion, que para mí es una descripción muy clara y precisa, y muestra como es el trazado alemán:
Vamos a dar una vuelta virtual por el circuito de hockenheim, porque así conocemos mejor como es el mismo y lo que sienten los pilotos a alta velocidad recorriendo el circuito desde sus monoplazas:
A continuación como siempre y porque es interesante os mostramos lo sucedido en durante el fin de semana y en la carrera según los datos oficiales de la FIA:
Entrenamientos Libres 1:
Entrenamientos Libres 2:
Entrenamientos Libres 3:
Aquí está la parte más interesante del fin de semana, o al menos dónde se vive la primera emoción del mismo:
Y ya vamos a lo más importante,
La Carrera:
La salida del G.P. de Alemania
Fernando Alonso ha conseguido su segunda victoria de la temporada y ha confirmado la gran mejora de su F10. Alonso salió bien y con la intención de superar a Sebastian Vettel, el alemán intentó cerrar al asturiano
Maniobra de Vettel en la salida
La maniobra de Vettel fue aprovechada por Felipe Massa para liderar la carrera. A partir de ahí, Massa encabezó la prueba impidiendo que Alonso se colocara líder a pesar de que el asturiano era claramente más rápido. Desde Ferrari comunicaron al brasileño que Alonso era más rápido y Massa “obedeció” y fué adelantado,
Adelantamiento Alonso a Massa
aunque de una manera muy evidente. Alonso no tuvo problemas hasta final de carrera y logró el triunfo con Massa segundo y Vettel tercero.
Pedro Martínez de la Rosa fué decimocuarto y Jaime Alguersuari decimoquinto.
Así quedó la carrera:
Y así queda el mundial de pilotos y el de constructores, cada semana que transcurre se pone más EMOCIONANTE!!!!:
Mundial de Pilotos
Mundial de Constructores
Esto ha sido todo durante el fin de semana, en el resurgir de Ferrari, veamos si lo confirman en el circuito de Hungaroring en Hungría, no olvidemos que ahí fue dónde Felipe Massa sufrió el accidente que lo alejó de los circuitos una temporada, de eso hace un año, lo afrontará como es, o se arrugará en pista, lo veremos el próximo fin de semana, hasta entonces esto es todo navegantes, saludos desde las islas afortunadas………………………….
Hola navegantes, llegamos a la décima carrera de la temporada, el G.P. de Gran Bretaña, que se disputa en el circuito de Silverstone, otra desastrosa carrera para Ferrari, dónde la mala actuación de Felipe Massa y una más que discutible penalización a Fernando Alonso, que aunque ciertamente traza la curva por la chicane, como se apreciaba en las imágenes no había otra opción posible ya que al adelantar a Robert Kubica este no le dejó un mínimo espacio para pasarle, puesto que el piloto asturiano de Ferrari ya había cogido la posición por dentro, por lo que la obligación del piloto de renault era cederle un mínimo espacio para evitar un accidente, sea como sea dirección de carrera decidió penalizar la acción de Fernando Alonso, lo que arruinó su carrera.
Nuestra opinión es que hasta la carreras de fórmula 1 están mediatizadas, puesto que resulta muy sospechoso que esta decisión se tomara en apenas unos minutos tras el adelantamiento, y la acción de Lewis Hamilton en el anterior Gran Premio tardaron muchísimo en tomar una decisión, que se puede pensar de esto, lo dejamos en vuestras manos, y os pido que nos déis vuestra opinión sobre esta cuestión, queremos saber que opináis, y si creéis que Fernando Alonso pagó caro sus comentarios al finalizar el Gran Premio de Europa, es evidente que por muy indignado que estes, mejor es estar calladito.
Tristemente estamos asistiendo a un creciente protagonismo de los comisarios de la FiA y no a vibrantes carreras que se deciden en pista, en los dos últimos grandes premios las decisiones de despacho han condicionado el devenir de las carreras, ojalá dejen de tener tanto protagonismo y podamos ver a los pilotos decidiendolo todo en carrera.
Como siempre aquí tenéis la descripción de la pista por racing pasion, que para mí es una descripción muy clara y precisa, y muestra la modificación que ha sufrido el trazado inglés:
Vamos a dar una vuelta virtual por el circuito de silverstone, porque así conocemos mejor como es el mismo y lo que sienten los pilotos a alta velocidad recorriendo el circuito desde sus monoplazas:
A continuación como siempre y porque es interesante os mostramos lo sucedido en durante el fin de semana y en la carrera según los datos oficiales de la FIA:
Entrenamientos Libres 1:
Entrenamientos Libres 2:
Entrenamientos Libres 3:
Aquí está la parte más interesante del fin de semana, o al menos dónde se vive la primera emoción del mismo,
Clasificación:
Y ya vamos a lo más importante,
La Carrera:
La Salida
Mark Webber se ha impuesto con comodidad en un Gran Premio de Gran Bretaña condicionado por la salida. El australiano aprovechó la mala salida de su compañero Sebastian Vettel para ponerse primero en la primera curva y conservó la posición hasta final de carrera. Lewis Hamilton apenas le inquietó y acabó segundo. El tercer cajón del podio fué par aun notable Nico Rosberg. Fernando Alonso sufrió primero su mala salida y más tarde una sanción por adelantar de manera polémica a Robert Kubica. Los comisarios le castigaron con un drive through, después pinchó Kubica y el asturiano concluyó decimocuarto. Jaime Alguersuari y Pedro Martínez de la rosa abandonaron.
Pinchazo de Vettel que le costó sus opciones de victoria
Así quedó la carrera:
Y así queda el mundial de pilotos y el de constructores, cada semana que transcurre se pone más EMOCIONANTE!!!!:
Mundial de pilotos
Mundial de Constructores
Esto ha sido todo durante el fin de semana, que ha sido complicado nuevamente por una decisión de la FiA y otras circunstancias de carrera, sea como sea veremos que ocurre en el G.P. de Alemania, hasta entonces esto es todo navegantes, saludos desde las islas afortunadas………………………….
Hola navegantes, aquí tenéis el resultado del último Gran Premio del mundial de fórmula 1, que por desgracia se ha visto marcado por el Safety Car, el cuál ha tomado protagonismo indiscutible en el devenir de la carrera, su salida ha sido considerada como inoportuna para algunos, dícese Ferrari, y al mismo tiempo se ha criticado a Lewis Hamilton por su flagrantre transgresión de las normas a la salida del safety car, que quedó con una escasa sanción, por no decir casi inexistente lo cuál encendió aún más los ánimos sobre todo de Fernando Alonso que no dejó títere sin cabeza con este tema.
La noticia relevante de la carrera por tanto fué el safety car y el accidente de Mark Webber que pudo ser gravísimo y afortunadamente quedó en nada, al subirse su monoplaza sobre el del kovalainen, y dar alguna vuelta de campana, lo que hizo de dicho accidente uno de los más espectaculares que hemos visto en mucho tiempo:
Tristemente este Gran Premio pasará a la historia de la fórmula 1 por estos dos incidentes, nuevamente y sin ánimo de que pueda parecer que se arremete contra el de siempre, pero es que es siempre el mismo el que se salta las normas y luego queda sin el castigo que merece, puesto que el hecho de que adelante con el safety car en pista, cosa que está prohibida por el reglamento, y que la sanción haga que no pierda posición alguna, realmente creen que ha habido castigo, el hecho de hacer que pase por el pit lane, o sea hacer un drive through, teniendo la ventaja que tenía Lewis Hamilton hizo que no perdiera la segunda posición, mientras que Fernando Alonso al no adelantar al Safety Car, pasó de la 3 a la 9 posición, que cosas, pero como no queremos ser los malos dejémos que ustedes juzguen que les parece.
Como siempre os ofrecemos la información más relevante de esta carrera:
Como creo firmemente que nuestros compañeros de racing pasión hacen una muy buena descripción de la pista, os dejamos un enlace para que leáis la misma del circuito de Valencia:
Vamos a dar una vuelta virtual por el circuito de valencia, porque así conocemos mejor como es el mismo y lo que sienten los pilotos a alta velocidad recorriendo el circuito desde sus monoplazas:
A continuación como siempre y porque es interesante os mostramos lo sucedido en durante el fin de semana y en la carrera según los datos oficiales de la FIA:
Entrenamientos Libres 1:
Entrenamientos Libres 2:
Entrenamientos Libres 3:
Aquí está la parte más interesante del fin de semana, o al menos dónde se vive la primera emoción del mismo,
Clasificación:
Y ya vamos a lo más importante,
La Carrera:
La salida del Gran Premio
Sebastian Vettel ha conseguido una fácil victoria en el circuito de Valencia gracias a la salida del Safety Car, que salió a pista tras el espectacular accidente de Mark Webber. Cuando Vettel luchaba con Hamilton y Alonso por la victoria, el Safety Car salió por detrás del alemán y Hamilton se saltó la prohibición de adelantar al Safety Car cuando está en pista. La sanción a Lewis Hamilton llegó suficientemente tarde para que la jugada le saliera bien a McLaren y no perdió posiciones. Alonso, que cumplió la norma vio como sus opciones de podio se esfumaban y finalizó noveno. Button fué tercero. De la Rosa concluyó décimo y Alguersuari acabó decimoquinto. De todas maneras, la clasificación puede dar un giro radical porque tras la carrera van a investigar a 9 coches por el polémico Safety Car.
Lance de Carrera entre Hamilton y Vettel
Gana Sebastian Vettel
Así quedó la carrera:
Y así queda el mundial de pilotos y el de constructores, QUE EMOCIONANTE!!!!:
Mundial de Pilotos
Mundial de Constructores
Esto ha sido todo durante el fin de semana, que ha sido complicado por el accidente y que no ha traído mucha suerte para nuestros pilotos, veremos que ocurre en Silverstone, hasta entonces esto es todo navegantes, saludos desde las islas afortunadas………………………….
Hola navegantes, os traemos lo sucedido en el último gran premio del mundial de Fórmula 1, carrera disputada en el circuito de Estambul, el Gran Premio de Turquía. En este caso la mejor noticia ha sido que los tres españoles presentes en el mundial de Fórmula 1 han conseguido acabar la carrera, aunque hemos asistido a un nuevo fiasco de Ferrari, la gran pregunta es que le está pasando a la escudería del cavalinho rampante, que no levanta cabeza, pasan las carreras y la distancia entre Red Bull, McLaren y Ferrari aumenta cada vez más, destacando McLaren que va progresando en la evolución del coche y consiguiendo mejorar y Red Bull que van muy bien pero con una fiabilidad algo dudosa, y si esto era poco, ahora se le suma otro problema a Christian Horner (Director de Red Bull), tras lo acontecido en esta carrera se le abre una brecha de compañerismo entre los dos pilotos de Red Bull, ya que han perdido un doblete que tenían en la mano por el exceso de celo entre ambos pilotos.
Sea como sea el mundial de Fórmula 1 empieza a vislumbrar a sus claros favoritos, manteniéndose Ferrari en la lucha a duras penas y sin más pena que gloria, ahora la pregunta es dónde está ese gran coche para esta temporada, porque aunque por increíble que parezca Renault, la escudería desechada por Fernando Alonso en la última temporada, ha dado un salto cualitativo y ahí está, entre los 10 primeros y dando guerra, siendo en muchos casos juez y jurado de más de un lance de carrera y de más de una carrera.
Al igual que en anteriores resúmenes no vamos a alargar la información con la información técnica, y por ese motivo os pongo un enlace de nuestros compañeros de racing pasión, que hacen una estupenda descripción del trazado y que creo que es muy útil para conocer el circuito:
Vamos a darnos una vuelta por el circuito de Turquía, porque si algo hay interesante y divertido de la fórmula 1 es ver lo que los pilotos viven y sentir la emoción a bordo de un fórmula1:
Para los amantes de las estadísticas y a aquellos que les gusta recordar lo sucedido paso a paso, os mostramos los resultados de los libres, clasificación y carrera:
Como siempre os digo os muestro estos datos pero simplemente son anecdóticos, puesto que en los entrenamientos libres todos los pilotos y equipos prueban las diferentes configuraciones del coche para ver cuál es la más adecuada, siendo por tanto los datos meramente una anécdota sin más importancia, mostrándose el verdadero potencial en la clasificación y en la carrera.
Entrenamientos Libres 1:
Entrenamientos Libres 2:
Entrenamientos Libres 3:
Clasificación:
Como desde ojonavegante seguimos la fórmula 1 con pasión siempre que podemos os mostramos la sesión de clasificación tal y como la ven los equipos de fórmula 1, la pantalla de tiempos que ven los equipos en sus monitores en el pit lane:
Como podemos comprobar la pole para Mark Webber y es la tercera consecutiva, menuda forma de pilotar tiene este piloto esta temporada que está sabiendo sacar el máximo provecho de su monoplaza para auparse a las primeras posiciones en las clasificaciones, siendo luego otra historia las carreras que son siempre impredecibles.
La Carrera:
La salida de la carrera
Lewis Hamilton (McLaren) se ha llevado la victoria en Estambul después de la gran pifia de los Red Bull. El inglés se aprovechó del intento de adelantamiento de Sebastian Vettel (Red Bull) a su compañero Mark Webber cuando ambos dominaban la carrera con comodidad (siendo primero y segundo respectivamente en ese momento). El alemán se llevó por delante al australiano y tuvo que abandonar tras su inexplicable maniobra.
Incidente Vettel – Webber
Jenson Button (McLaren), que fue segundo, también estuvo a punto de repetir la “locura” tras intentar adelantar a Hamilton en las últimas vueltas de la carrera.
Webber, finalmente, fué tercero. Fernando Alonso (Ferrari) se quedó sin remontada después de no recuperar ningún puesto en la salida y acabó octavo. Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) concluyó la carrera en la undécima posición y Jaime Alguersuari (Toro Rosso) fué duodécimo.
Así quedaron las posiciones finales de la carrera:
Tras la carrera la clasificación del mundial de pilotos y contructores queda así:
MUNDIAL DE PILOTOS
MUNDIAL DE CONSTRUCTORES
Bueno navegantes, esto es todo por ahora, espero que os haya resultado interesante y os dejo con la imagen de la jornada, que no es otra que el doblete de mcLaren, hasta la próxima semana navegantes y como siempre no dudéis en enviarnos vuestras dudas y sugerencias, ya que sin vosotros esto no sería posible y queremos satisfacer vuestras inquietudes y deseos en la medida que podamos.
Hasta pronto, saludos navegantes desde las islas afortunadas……………………………….
Hola navegantes, llegamos a la tercera carrera del mundial el G.P. de Malasia que se correrá en el circuito de Sepang, un circuito duro por sus condiciones climatológicas habitualmente y dónde las carreras son una auténtica lotería por las lluvias torrenciales y la variante climatología, lo cuál hace de la carrera algo muy interesante. Por tanto con un ojo en el cielo y el otro en el asfalto comienza el G.P. de Sepang y aquí os resumimos lo sucedido en el mismo.
Para los amantes de la descripción técnica os dejo un enlace dónde podéis ver una descripción del circuito muy interesante:
Hola navegantes, llegamos a la segunda carrera del mundial el G.P. de Australia a disputar en el circuito de Albert Park, un trazado urbano bastante bacheado, que no ha sufrido grandes cambios durante estos años, a punto de desaparecer del mundial afortunadamente no ha sido así y continuamos disfrutando de este primer trazado urbano del mundial.
Para no aburriros vamos al grano de este circuito y carrera y veremos lo sucedido en la carrera.
Como sabemos que os gusta conocer el circuito, os dejo esta web que a mi juicio describe de una forma sencilla el trazado australiano:
Demos una vuelta por el circuito de Albert Park con Jaime Alguersuari y aprendamos algo más del trazado australiano:
Para los amantes de las estadísticas y a aquellos que les gusta recordar lo sucedido paso a paso, os mostramos los resultados de los libres, clasificación y carrera:
Entrenamientos Libres 1:
Entrenamientos Libres 2:
Entrenamientos Libres 3:
Sesión de Clasificación:
La Carrera:
Jenson Button se impuso en el caos de Albert Park. En una carrera en la que abandonaron diez coches, el actual campeón consiguió su primera victoria como piloto de McLaren.
Arrancó líder Sebastian Vettel (Red Bull) y Fernando Alonso (Ferrari) se vio relegado a las últimas posiciones tras una pésima salida y un toque con Button. A partir de ahí, show del asturiano que comenzó a remontar. El Red Bull de Vettel volvió a fallar a mitad de carrera y tuvo que abandonar. Recogió el testigo Button hasta el final de una espectacular carrera en la que Alonso acabó cuarto resistiendo los arreones de Lewis Hamilton (McLaren), que fue sexto. Robert Kubica (Renault) y Felipe Massa (Ferrari) completaron el podio.
Jaime Alguersuari (Toro Rosso) acabó undécimo y Pedro Martínez de la Rosa (Sauber), duodécimo.
Nueva demostración de Fernando Alonso, que a pesar de la mala suerte inicial consiguió bordar la carrera y llegar al final en cuarta posición, quizás podía haber ganado la carrera o acabar en el podio, pero tenía delante a su compañero Felipe Massa tras el cuál rodó parte de la carrera y en ningún momento le presionó en exceso, órdenes de equipo, respeto entre compañeros, hay varias hipótesis para justificar la falta de agresividad del asturiano tras su compañero, pero en definitiva se ha ganado a su equipo mostrando un carisma especial, demostrando que es capaz de mantener la calma y mantener la posición sin buscar algo más que podría haber causado un accidente y dejar a ferrari fuera de carrera.
Nuevamente hemos asistido a una interesantísima carrera dónde el red bull ha vuelto a demostrar que su talón de aquíles es la fiabilidad.
Así acabó la carrera:
CLASIFICACION DEL MUNDIAL DE PILOTOS TRAS EL GP AUSTRALIA
Esto es todo por esta semana navegantes, nos vemos en la próxima cita el G.P. de China en el circuito de Sepang, dónde siempre llueve de forma torrencial y dónde lo más interesante será la climatología, que afectará directamente al resultado final de la carrera, tal y como se vivió el año pasado que estuvo a punto de suspenderse la carrera, y que no pudo completarse del todo por la intensa lluvia, veremos que sucede la próxima semana y aquí estaremos para daros a conocer un resúmen de la carrera.
Hola navegantes, que gran debut de nuestro gran campeón Fernando Alonso con Ferrari, mejor no podían empezar las cosas para el asturiano, con una gran victoria en su primera carrera representando al cabalino rampante, ha quedado demostrado que Ferrari este año es un firme candidato al mundial, puesto que sus dos pilotos han copado las dos primeras posiciones al final de la carrera, que dominio de Ferrari y que gran carrera ha echo nuestro Fernando Alonso, que vuelve por sus fueros a la senda de la victoria.
Como os prometí esta temporada vamos a omitir la parte técnica, es decir, quiero mostraros una visión más simple sencilla y fácil de entender de la fórmula 1, poniéndoos en todo caso enlaces a otras webs dónde podréis ver más datos, pero desde aquí quiero daros una visión simple, sencilla, clara y al grano, que os divierta y os muestre lo ocurrido de una forma fácil y rápida de leer.
Este fin de semana se ha disputado el G.P. de Bahrein, que se ha disputado en el circuito de shakir bajo un calor sofocante e intenso.
Para aquellos quieran conocer más a fondo el circuito de bahrein, pueden visitar esta web dónde se hace un análisis técnico del circuito, el cuál ha ampliado este año su tamaño y modificado su trazado:
Demos una vuelta por el mismo para conocerlo mejor:
Para los amantes de las estadísticas y a aquellos que les gusta recordar lo sucedido paso a paso, os mostramos los resultados de los libres, clasificación y carrera:
Entrenamientos Libres 1:
Entrenamientos Libres 2:
Entrenamientos Libres 3:
Como comentario diremos lo mismo que el año pasado, los entrenamientos libres no muestran realmente nada, puesto que los monoplazas hacen pruebas, prueba de ello los hispania racing que hasta este momento no han podido rodar y estos entrenamientos libres y en general la carrera son la plataforma de prueba de estos monoplazas que inician su andadura esta temporada, y como equipo español que son les deseamos desde aquí toda la suerte del mundo en sus comienzos en la fórmula 1, ánimo chicos.
Sesión de Clasificación:
La gran novedad de esta temporada de permitir que los monoplazas lleven los depósitos casi vacíos durante la clasificación sin obligación de llevar la carga de combustible para iniciar la carrera hace que esta sesión sea mucho más interesante y que luchen por la pole que en esta ocasión se la llevó Sebastian Vettel, demostrando que los Red Bull están muy fuertes en el inicio de temporada.
La Carrera:
Mejor imposible. Debut y primera victoria para Fernando Alonso como piloto de Ferrari.
El asturiano, que partió desde la tercera posición, realizó una carrera muy inteligente adelantando ya en las primeras curvas a su compañero Felipe Massa (Ferrari). Sebastian Vettel (Red Bull) había tomado la delantera y dominó la carrera en sus primeros dos tercios, pero su monoplaza acabó por venirse abajo en la vuelta 37 y Alonso le dejó atrás con facilidad. A partir de ahí, monólogo del bicampeón que llegó a meta con una gran ventaja sobre Massa. Lewis Hamilton (McLaren) ocupó el tercer cajón del podio.
Jaime Alguersuari (Toro Rosso) acabó en la decimotercera posición y Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) abandonó. El mejor de los Hispania fue Bruno Senna, que duró 18 vueltas en pista.
Que gran comienzo para las esperanzas de Fernando Alonso para revalidar el título de campeón del mundo y que decir tiene que la actuación de nuestros otros representantes españoles ha sido sobresaliente, primera carrera y con unos coches con los que poco se puede hacer, han echo una gran carrera, lástima el abandono de Pedro de la Rosa, pero para Jaime en un circuito que no conocía es un gran resultado.
El rey D. Juan Carlos estuvo presente en el debút de Fernando Alonso con Ferrari en esta temporada, su majestad deseo suerte tanto a Fernando como al resto de nuestros representantes y pudo ver la carrera, dándole mucha suerte a nuestro piloto en su primera carrera, gracias D. Juan Carlos, otra muestra más de que la familia real siempre trae suerte a nuestros deportistas.
Así acabó la carrera:
En esta ocasión no vamos a mostrar la situación del Mundial de pilotos porque es idéntica al resultado de la carrera, ya que es la primera carrera.
El mundial por marcas quedó así:
CLASIFICACION DEL MUNDIAL DE CONSTRUCTORES TRAS EL GP BAHREIN
Esto es todo por esta semana navegantes, nos vemos en la próxima cita el G.P. de Australia en Albert Park, hasta entonces esperamos que sigáis las novedades con interés y que preguntéis aquello que queráis saber o conocer, puesto que todo no podemos mostrarlo como nos gustaría pero si estamos aquí para ayudaros a conocer mejor este apasionante mundo de la Fórmula 1, como siempre estamos a vuestra disposición para cualquier comentario, pregunta o sugerencia en nuestra dirección de email: blog.ojonavegante@gmail.com.
Hola navegantes, antes de que comienze la nueva temporada de la fórmula 1, el día 14 de marzo con el G.P. de Barhein, vamos a comentaros las novedades para este año de la fórmula 1, y alguna que otra noticia de última hora.
Noticias de Última Hora:
El equipo US F1 no participará este año en el mundial, según ha comunicado la FiA, dicha vacante para el mundial no podrá ser ocupada por ninguna otra escudería al menos esta temporada y tampoco la FiA guardará dicha plaza para esta escudería.
Lewis Hamilton ha declarado que prescindirá de su padre como representante para esta temporada, parece que la relación padre-hijo en el aspecto profesional ha llegado a su fin, probablemente Lewis se ha cansado de las salidas de tono de papi en algunas declaraciones y de ese afán de protagonismo que a veces le pierde.
Novedades Fórmula 1 temporada 2010:
1.- No se puede repostar durante la carrera.
2.- La parrila se amplia a 26 monoplazas (2 por equipo), aunque finalmente serán sólo 24 monoplazas por la no participación de US F1.
Por este motivo cambia el sistema de puntuación que queda así:
Puesto
1º
2º
3º
4º
5º
6º
7º
8º
9º
10º
11º
12º
13º
14º
15º
16º
17º
18º
19º
20º
21º
22º
23º
24º
Puntos
25
18
15
12
10
8
6
4
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3.- Los equipos pueden acogerse a la modalidad de presupuesto limitado (este consiste en 40 millones de Libras), dentro de dicho presupuesto no se contemplan los gastos de:
- Marketing y costes de hospitalidad.
- La remuneración de los pilotos.
- Multas o sanciones impuestas por la FiA
- Coste de los motores (Únicamente en 2010)
- Todo gasto que los equipos puedan demostrar que no tiene influencia en su rendimiento.
- Dividendos que se pagan de los beneficios relativos a la participación en el campeonato.
4.- Desaparece el KERS
5.- Se eliminan los tapacubos, que tantos problemas y quebraderos de cabeza han dado.
6.- El peso de los coches se pasa a 620 kgs, para compensar la nueva dimensión de los depósitos de combustible, que para esta temporada han de ser más grandes, y por este mismo motivo se permite que los monoplazas agranden el chasis 15cm.
7.- El sistema de calificación cambiará, al ser 24 los monoplazas, la eliminación de vehículos será de la siguiente manera: En la Q1 se eliminarán los 7 peores tiempos, en la Q2 los siguientes 7, quedando por tanto los 10 mejores para luchar en la Q3, al mismo tiempo que al no poder repostar en carrera, en la calificación los monoplazas pueden llevar las cargas de combustible que quieran, por lo que los coches irán muy descargados para hacer los mejores tiempos posibles siendo así las sesiones más interesantes.
Hasta la próxima semana navegantes, saludos desde las islas afortunadas……………………..
Hola navegantes, como os comentamos la semana pasada, vamos a iros dando las novedades para este año con una visión más fresca, artículos más comprensibles y sencillos y con más frescura, puesto que nuestro blog se caracteriza por ser diferente y este editor había caído en un aburrimiento tedioso en sus escritos, dándoos una visión muy técnica de la fórmula 1, y aunque no está mal, creo que así poco se entiende de este mundillo, y que es mucho mejor haceros llegar la información de forma breve, concisa y entendible.
Esta semana vamos a empezar mostrándoos como queda la configuración de los equipos para esta temporada, para luego en las próximas semanas indicaros cuáles son las novedades del campeonato para este año.
Las escuderías quedan de esta forma:
ESCUDERÍA / PILOTOS
MCLAREN / Jenson Button y Lewis Hamilton
MERCEDES / Michael Schumacher y Nico Rosberg
RED BULL / Sebastian Vettel y Mark Webber
FERRARI / Felipe Massa y Fernando Alonso
WILLIAMS / Rubens Barrichello y Nico Hülkenberg
RENAULT / Robert Kubica y Vitaly Petrov
FORCE INDIA / Adrian Sutil y Vitantonio Liuzzi
TORO ROSSO / Sebastian Buemi y Jaime Alguersuari
LOTUS / Heiki Kovalainen y Jarno Trulli
CAMPOS META / Bruno Sena y ……………. (Aún no han confirmado quién ocupará el segundo asiento)
US F1 / Pechito López y ……………………..(No han confirmado quién será el segundo piloto aunque todo apunta a Adrián Valles)
VIRGIN / Timo Glock y Lucas Di Grassi
SAUBER / Pedro de la Rosa y Kamui Kobayashi
Como podéis ver este año hay más escuderías, pilotos nuevos y una interesante parrilla para una muy interesante temporada, dónde veremos coches nuevos (algunos ya han presentado sus monoplazas (ejemplo McLaren, Mercedes, Ferrari, etc…), esto junto a un conjunto de nuevas normas esperamos que hagan de esta temporada una de la más interesantes, y ahí estará ojonavegante para ofreceros su visión particular de todo lo que suceda.
Hasta la próxima semana navegantes, saludos desde las islas afortunadas……………………..
Hola navegantes, vuelve la fórmula 1, después del parón navideño, recuperamos esta sección, que había quedado algo olvidada, por diversas circunstancias, por lo que en las próximas semanas os presentaremos las novedades para la temporada 2010, las nuevas escuderías y los pilotos de este año, volviendo a daros cumplida información de todo lo que acontezca en el apasionante mundo la fórmula1 y la nueva aventura de nuestro piloto más insigne Fernando Alonso en su nueva etapa en Ferrari.
Pero este año España está de enhorabuena puesto que en la parrilla de salida tendremos más pilotos que nunca: Fernando Alonso (Ferrari), Pedro Martínez de la Rosa (BMW-Sauber), Jaime Alguersuari (Toro Rosso) y Adrián Valles (US F1), por lo que auguramos una temporada de lo más intensa e interesante con los corazones divididos con tanto español en la parrilla de salida.
Esto unido a las novedades de esta temporada que ha obligado a las escuderías a rediseñar sus coches, creo personalmente que harán de esta temporada un verdadero espectáculo digno de no perderse, por lo que os invitamos desde estas líneas a seguir la fórmula 1, con la misma pasión que nosotros lo haremos, ya que esta temporada intentaremos darle un enfoque diferente, acercándoos la fórmula 1 de una forma más divertida y amena.
El año pasado quise daros una visión técnica y presentaros los circuitos dónde se corre cada fin de semana, esta temporada intentaremos acercaros la fórmula 1 de una forma diferente y más amena, menos estricta, dándoos una visión técnica de aquellos aspectos más relevantes únicamente, siendo el resto una visión entretenida de cada carrera, haciendo un breve resúmen cómodo de leer y fácil de entender, mostrando básicamente los datos más relevantes.
Espero que os guste esta nueva temporada y sobre todo que nos sigáis semana a semana, con la misma emoción y pasión que la temporada pasada.
Hasta pronto navegantes y no olvidéis que podéis plantearnos cualquier duda o pregunta que os surja sobre cualquier tema que tratemos en nuestro blog.
Hola navegantes, finalizado el fin de semana por un lado estrenamos nuevo formato de la carrera siendo más atrevidos aún y dándoos nuestro más claro punto de vista sobre la carrera.
Ya tenemos CAMPEÓN DEL MUNDO, efectivamente se ha cumplido lo esperado, Jenson Button se ha proclamado campeón del mundo de Fórmula 1
En un accidentado fin de semana Jenson se ha convertido en el 31 campeón del mundo, todos los elementos se han aliado para ponérselo difícil: la climatología adversa, los nervios, safety car, accidentes, vamos que ha pasado de todo.
Pero en un alarde valentía Jenson Button se sobrepuso a los nervios que suelen atenazar a un piloto a punto de ser campeón, y consiguió hacer una carrera casi impecable que luego os contaremos con algo más de detalle.
Este gran premio nos deparó también una gran noticia, el regreso de Felipe Massa a los circuitos, no para correr, pero pudimos verlo estupendamente recuperado y recibimos la gran noticia de que ya está nuevamente entrenando en un monoplaza pensando ya en el año que viene, desde aquí navegantes nos alegramos muchísimo de su recuperación y de poder ver nuevamente en los circuitos a este gran piloto.
Massa regresa a los circuitos tras su accidente
Al margen de lo deportivo Fernando Alonso y Felipe Massa han firmado la paz antes de la llegada del Bicampeón del mundo a la escudería Ferrari, todo esto viene motivado por unas declaraciones a la prensa brasileña dónde Felipe Massa ha vuelto a asegurar que Fernando Alonso sabía todo lo sucedido en el accidente de Singapur 2008, dichas declaraciones no han gustado nada dentro del seno de Ferrari que obligaron a Felipe Massa a retractarse en la web de Ferrari. Tras todo esto Fernando Alonso no ha querido hacer declaraciones sobre esta cuestión, restando hierro al tema de esta forma evita entrar en polémicas con el que será su compañero de escudería. En mi humilde opinión la actuación de Fernando Alonso ha sido excelente puesto que por sus antiguas experiencias (dícese McLaren y su polémica relación con Lewis Hamilton) dónde quedó claro que el cruce de declaraciones no es beneficioso para nadie. Pues aquí en brasil se han dado la mano delante de la prensa para sellar la paz y evitar más comentarios al respecto.
Fernando Alonso y Felipe Massa firman la paz
Veamos que ha sucedido este fin de semana:
ENTRENAMIENTOS LIBRES G.P. DE BRASIL
Como siempre los datos que ofrecen los entrenamientos libres son poco fiables, el motivo es evidente, cada piloto prueba su coche en función del circuito y de lo que espera para el fin de semana, intentando sacar el máximo de su monoplaza, pero realizando infinidad de pruebas tanto con las cargas de carburante, como con diferentes configuraciones.
Estos libres han mostrado el buen estado de forma de los red bull, que siguen siendo coches extremadamente competitivos.
Los red hacen un buen papel en los libres
Una discreta actuación de los Brawn siendo el mejor Barrichello quizás por sus ganas de ser campeón, y una discreta actuación de Jenson Button que demuestra su interés por ser cauto y no arriesgar al menos en los libres para cuidar del coche.
Fernando Alonso consigue el mejor tiempo de los libres 2, aunque esta circunstancia como siempre es engañosa puesto que obedece a una descarga de combustible descomunal que hace que pueda sacarle mejor rendimiento al R29, que al no tener evoluciones se esperaba que no fuera muy bien, el propio fernando ha declarado que no espera pasar a la Q3, y que así fuera en la carrera no tendrá opciones.
Alonso durante los libres
Mal comienzo de Ferrari, que no ha tenido una actuación muy destacada al igual que McLaren Mercedes.
Sea como sea, hemos asistido a unos entrenamientos libres con alternancias, y sin claros favoritos, como suele ocurrir, veamos los tiempos de las diferentes sesiones de entrenamientos libres:
Sesión de entrenamientos libres 1: 16 de Octubre de 2009
Sesión de entrenamientos libres 2: 16 de Octubre de 2009
Sesión de entrenamientos libres 3: 17 de Octubre de 2009
CALIFICACIÓN G.P. DE BRASIL
La sesion de calificación del G.P. de Brasil se ha destacado por la climatología, pasando a un segundo plano el resultado final, puesto que dicho resultado se ha visto condicionado totalmente por las condiciones climatológicas adversas, la lluvia ha sido la protagonista indiscutible de la sesión.
Como llueve
En apenas 14 minutos, el pit lane parecía una piscina
Se podría decir que ha batido records en su duración, ya que su duración normal ronda la hora, llegando en este caso a casi 3 horas, pudiéndose incluso haberse disputado parte de la clasificación al día siguiente porque no paraba de llover y el tiempo pasaba.
Resultado de la sesión de Calificación:
Dentro de todo lo ocurrido, tenemos emoción para la carrera, porque la pole ha sido para Barrichello y Jenson Button ha acabado en la 14 posición, si la carrera terminara de esta forma el campeonato quedaría pendiente para la carrera de abu dhabi.
Para el resto destacar la décima posición de Fernando Alonso, y la desastrosa clasificación de McLaren Mercedes, junto con la también mala clasificación de Sebastian Vettel que de esta forma dilapida prácticamente sus opciones por el título mundial.
Alonso en plena calificación
Es de destacar la posición 12 de Jaime Alguersuari, nuestro joven piloto que poco a poco va mejorando y para el poco tiempo que lleva a los mandos de un fórmula 1, esta es una gran calificación y más teniendo en cuenta las condiciones climatológicas.
LA CARRERA DEL G.P. DE BRASIL
- EN CONSTRUCCIÓN -
16-10-09
Víctor Manuel Cabrera-
Hola navegantes, llegamos a la decimosexta cita del mundial, dónde puede decidirse el campeonato, todo dependerá de lo que haga Jenson Button, que depende únicamente de sí mismo para poder ser campeón del mundo, todas las miradas se centran en él y en Sebastian Vettle y Rubens Barrichello que son sus directos rivales y que pueden arrebatarle el título, veamos por tanto que ocurre durante el fin de semana y os contaremos como está el mundial a su termino.
De momento empecemos conociendo el circuito dónde se librará la batalla:
G.P. DE BRASIL – CIRCUITO DE INTERLAGOS del 16 al 18 de OCTUBRE
El Gran Premio de Brasil (en portugués: Grande Prêmio do Brasil) es una carrera válida para el campeonato mundial de Fórmula 1 que se disputa en el Autódromo José Carlos Pace en Interlagos (ciudad de San Pablo) y anteriormente en el Autódromo Internacional Nelson Piquet.
Historia del G.P. de Brasil
Como había ocurrido antes con Argentina, el éxito de un piloto de Fórmula Uno también llevó a la apertura de una pista en Brasil. Aunque el circuito estaba allí desde mucho antes de su nacimiento, hubo que esperar al éxito de Emerson Fittipaldi para que la Fórmula Uno llegara allí.
Emerson Fitipaldi
Situado a las afueras de Sao Paulo, la pista original tenía 4,949 km de longitud, una de las más largas de todos los tiempos. Estaba compuesta de una rápida sección exterior, seguida de una pista interior estrecha y revirada.
La pista tiene muchos baches y se necesitan muchos reflejos y habilidad para controlar el coche en cualquier situación, dado que las curvas cerradas ofrecen muchos problemas para los coches, cada vez más rápidos. Por ello se ha añadido una chicane en la primera curva, para reducir la velocidad.
Ayrton Senna compitió en su primera carrera para Williams en esta pista. Ya había logrado su sueño de ganar su prueba de casa en 1991 y de nuevo, en condiciones horribles, en 1993. Aunque esperaba ganar con Williams, no pudo ser y Michael Schumacher se llevó la primera carrera del campeonato. Schumacher volvió a ganar en el año 2000 con David Coulthard en segunda posición, aunque este último fue descalificado después por desgaste excesivo por debajo del chasis de su McLaren.
Los aficionados siempre recordarán la prueba de 2001, cuando el entonces rookie Juan Pablo Montoya hizo una maniobra arriesgada sobre Michael Schumacher. En mojado, el colombiano adelantó al Ferrari en una resalida y no hay duda de que hubiera ganado la prueba, la tercera que hacía en F1, si no hubiera colisionado con el Arrows de Jos Verstappen cuando el piloto de Williams intentaba doblar al holandés. David Coulthard ganó la prueba para McLaren mientras Michael Schumacher recuperaba la primera posición en el 2002.
Giancarlo Fisichella consiguió su primera victoria en un Gran Premio en la edición 2003 de esta carrera, a pesar de que Kimi Räikkönen fue declarado inicialmente ganador, en una carrera confusa y llena de incidentes.
Unas complicadas condiciones climatológicas se sumaron al GP de Brasil 2004 en el que Juan Pablo Montoya consiguió su única victoria de la temporada y también el único triunfo de BMW Williams en una nefasta temporada 2004. El piloto colombiano se impuso por delante de Kimi Räikkönen y del ídolo local, Rubens Barrichello, que a pesar de haber conseguido la pole tuvo que conformarse con al tercera posición final.
Juan Pablo Montoya volvió a ser el vencedor de la edición del 2005. El piloto colombiano de McLaren Mercedes se impuso por delante de su compañero Kimi Räikkönen y del Renault de Fernando Alonso. Sin embargo, este tercer puesto del piloto español le bastó para alzarse con su primer título mundial y convertirse en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno.
En 2006, Alonso volvía a coronarse Campeón del Mundo por segunda vez en Interlagos y de nuevo con Renault. La carrera tuvo un enorme valor sentimental, ya que fue el último Gran Premio de la laureada y dilatada carrera de Michael Schumacher. También fue la última carrera de Alonso como piloto de Renault. La sesión de calificación no le fue nada bien a Schumacher, que no pudo tomar parte en la tercera manga de la sesión por un problema mecánico, lo que le relegó a la décima posición de la parrilla.
Felipe Massa se hizo con la pole al volante del segundo Ferrari y dominó con claridad la carrera apuntándose su segunda victoria en el Mundial y la primera de un brasileño en su carrera de casa desde que Ayrton Senna lo consiguiera en 1993. Schumacher hizo una gran salida, pero pinchó su neumático trasero izquierdo al adelantar a Giancarlo Fisichella. Eso le obligó a pasar por boxes y le relegó a las últimas posiciones, pero tras una enorme remontada terminó el Gran Premio en una meritoria cuarta posición por detrás de Massa, Alonso y Button.
La temporada 2007 había sido tremendamente ajetreada y la final en Brasil fue un clímax muy adecuado.
Kimi Räikkönen lograba lo que hasta entonces parecía imposible, recuperarle los siete puntos de ventaja con los que llegaba a esta última carrera el piloto de McLaren Lewis Hamilton. En la salida, el británico caía de la segunda a la cuarta posición y después, al intentar adelantar a Fernando Alonso, se salía ligeramente de la pista y perdía otros cuatro puestos. Hamilton seguía con opciones al título hasta que se encontró con problemas mecánicos en su McLaren. El británico tuvo que reiniciar los sistemas de su MP4-22 para poder seguir en carrera y eso lo relegó a la 18ª posición.
Räikkönen rodaba en segunda posición por detrás de su compañero Massa hasta la segunda tanda de paradas en boxes, cuando el finlandés se situó primero y ganó una carrera que le valió para adjudicarse el Campeonato del Mundo con un total de 110 puntos, uno más que Hamilton, que finalizó séptimo en Brasil, y que Fernando Alonso.
El Gran Premio de Brasil de 2008 pasará a la historia como una de las carreras más emocionantes de la era moderna. Felipe Massa dominó la última prueba de la temporada desde la pole position, pero con siete puntos menos que Hamilton al empezar la carrera, la estrella de Ferrari tenía pocas opciones.
La lluvia que cayó antes de la vuelta de formación hizo que la salida se retrasara diez minutos y masa se puso en cabeza desde la pole position, sin ver en ningún momento amenazada su posición. El resto estaba en manos de Hamilton, McLaren y al final, de Toyota.
Después de la primera lluvia, la pista se secó pronto, pero al final de la carrera cayó otro aguacero que dejó la carrera en plena confusión. A falta de solo dos vueltas, Hamilton se salió de la pista y Sebastian Vettel se colocó en quinta posición, con lo que Massa era virtualmente campeón. Massa cruzó la meta creyendo que lo había conseguido.
Timo Glock, que rodaba cuarto, no había parado en boxes para cambiar a neumáticos de lluvia como los demás, con lo que en la última vuelta perdió 18 segundos y, por suerte para Hamilton, cayó a la sexta posición. Segundos después, Hamilton cruzaba la meta en quinto puesto y era campeón.
El Circuito de Interlagos
El Autódromo José Carlos Pace es un autódromo localizado en los suburbios de São Paulo, Brasil, que es sede del Gran Premio de Brasil de Fórmula 1. Se le conoce popularmente con su antiguo nombre, Interlagos. De hecho, la zona que rodea al autódromo también lleva el nombre de Interlagos, en alusión al mismo.
El nombre tradicional del circuito, proviene del hecho de que la pista fue construida en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, que fueron diseñados a principios del Siglo XX para abastecer a la ciudad con agua potable y energía eléctrica. En los 70, el autódromo fue rebautizado como José Carlos Pace en honor al entonces recientemente fallecido piloto de Fórmula 1. Existe una pista de karts en el interior del circuito principal, que lleva el nombre de Ayrton Senna.
El trazado se caracteriza por ser uno de los pocos, fuera de los Estados Unidos, en los cuales se compite en dirección contraria a las manecillas del reloj. Por esta razón, se le suele ubicar en el calendario de la máxima categoría cerca del Gran Premio de San Marino, para que los pilotos se aclimaten con mayor facilidad, aunque en estos últimos años no ha sido así. (En el Autódromo Enzo y Dino Ferrari también se disputan las carreras en éste sentido).
Las instalaciones y la organización general en Interlagos han sido criticadas con frecuencia. Uno de los últimos episodios que suscitó tales críticas se dio en las pruebas clasificatorias del Gran Premio de Brasil de 2000, cuando las sesiones debieron detenerse tres veces debido a que había carteles publicitarios desperdigados por la pista.
El trazado también ha sido objetado por la existencia de montículos, que afectan notablemente el rendimiento de máquinas y pilotos, principalmente en la primera curva. A pesar de los esfuerzos de los organizadores para alisar el asfalto, los pilotos se han seguido quejando en las últimas temporadas. Ha sido reasfaltado en 2007.
Circuito de Interlagos
Análisis del Circuito de Interlagos
El GP de Brasil siempre es una cita singular y de lujo de la Fórmula 1. El Autódromo Jose Carlos Pace, históricamente y popularmente denominado como Interlagos depara grandes y complejas carreras para los monoplazas, en las que no pocas veces las criticadas carencias y deficiencias del circuito en materia de escapatorias y seguridad aportan ese plus de salsa a las carreras.
Interlagos es un circuito relativamente corto, con 4,309 km y muy rápido a pesar de la ratonera que supone su segundo sector, una secuencia de curvas muy lentas, con marcados peraltes y cambios de nivel. Un sector que pone a prueba el agarre mecánico, la tracción y lo dócil que sea el comportamiento de cada monoplaza. Los monoplazas invierten menos de 1:20 para completar una vuelta en sentido antihorario y en un escenario que requiere siempre el 100% de atención.
Con una de las variantes del circuito que conforman un bestial y singular circuito tipo óvalo (aunque no tenga la silueta de óvalo), el tercer sector abarca en tres de sus cuatro curvas parte del mismo, en plena subida a izquierdas hacia la recta de meta desde la curva 12 que los monoplazas realizan con el acelerador a fondo, superando holgadamente los 300 km/h en la recta.
Mientras que las gradas y tribuna de la recta de meta parece que vayan a reventar con el público carioca, la sangre de los pilotos y supongo que la de los comisarios en pista se hiela al llegar estos a la primera curva en cada vuelta: las eses de Senna implican una frenada brutal, y una crítica curva ciega a izquierdas a la que los pilotos han de lanzarse con plena confianza y la única referencia de su intuición.
El embudo que supone la misma en la salida siempre acarrea que alguno termine probando el césped del circuito. La rápida ese tras el crítico primer giro marca muchísimo el tiempo por vuelta, y los adelantamientos que se hagan en ella a los aficionados. Todos recordamos el escalofriante adelantamiento de Juan Pablo Montoya a Michael Schumacher en 2001, o el último gran adelantamiento que hiciera el Kaiser antes de su retirada en ese mismo punto a Kimi Raikkonen en 2006.
El asfalto provoca dolores de cabeza (y de muñecas) a ingenieros y pilotos. El agarre es más crítico que en los circuitos europeos, añadiendo el tremendo bacheado que caracteriza al circuito especialmente en el segundo y lento sector que exige una precisión en trazada y pilotaje exquisitos. En 2007 fue reasfaltado, y se le sumó el problema inicial que tiene el asfalto nuevo hasta que se deposita goma sobre él, que temporalmente era más deslizante. Este año es previsible que mejore este aspecto, gracias al retorno de los slicks.
71 vueltas, con una recta de meta que supone más de 15 segundos con el acelerador a fondo, y dos puntos en los que se superan los 300 km/h (tras las eses de Senna el segundo de ellos): la fiabilidad de los motores es crucial. No me extrañaría que viéramos a alguno que otro romper uno de sus últimos motores y prepararse para recibir penalización para el siguiente GP o incluso para la propia salida en Interlagos.
La estrategia habitual es a dos paradas, con un pit-lane de los más delicados y técnicos de todo el calendario y curiosamente, los neumáticos no sufren en exceso en esta pista. La estrategia a una parada si está bien calculada y el desarrollo de la carrera acompaña puede resultar más efectiva de lo que parece, aunque penaliza en exceso con máxima carga en el segundo sector (sobre todo para los que vayan detrás del susodicho aljibe).
Conozcamos mejor aún el circuito de Interlagos con esta vuelta virtual por dicho circuito:
Aquí tenemos el palmarés del circuito de Interlagos – G.P. de Brasil:
Bueno navegantes, hasta aquí lo que da de sí la presentación del circuito de interlagos sede del G.P. de Brasil, al termino del fin de semana estaremos nuevamente con vosotros para contaros lo sucedido en esta emocionante carrera dónde puede decidirse el campeonato.
Hola navegantes, finaliza un fin de semana con pocas emociones al menos en cuánto a la carrera se refiere ya que fué dominada por Sebastian Vettel de principio a fin, y dónde Barrichello a conseguido recortar algo la distancia con su compañero Button en la lucha por el mundial, que junto a la victoria de vettel han apretado mucho más el final de mundial que ya se presumía interesante entre estos pilotos, en cuánto a Fernando Alonso consigue mejorar algo su posición en carrera tras la desastrosa clasificación, y digo desastrosa porque fué dominada por la lluvia y los accidentes, incluídas las sanciones a diestro y siniestro por bandera amarilla, vamos un caos total que perjudicó a Fernando Alonso junto a Button, Barrichello y Sutil, todos por el mismo motivo básicamente no disminuir la velocidad con bandera amarilla, vamos un absoluto caos, que provocó una calificación caótica y curiosa.
Veamos que ha sucedido este fin de semana:
ENTRENAMIENTOS LIBRES G.P. DE JAPÓN
Fernando Alonso marcó el séptimo mejor tiempo en la primera jornada de entrenamientos del Gran Premio de Japón que se disputa en el circuito de Suzuka, mientras que Jaime Alguersuari fue decimocuarto. La lluvia fue la gran protagonista de unos libres que dominó Heikki Kovalainen.
Fernando Alonso
Precisamente, por culpa de la lluvia, más intensa durante la segunda sesión, ninguno de los pilotos consiguió mejorar los tiempos marcados durante la primera, la cual se disputó con la pista mojada, aunque se fue secando paulatinamente por el paso de los coches, por lo que fue en los minutos finales en los que se consiguieron los mejores tiempos.
Ya en la segunda tanda Adrian Sutil consiguió el mejor tiempo, en la que Alonso repitió el séptimo lugar y Alguersuari -que fue el que más rodó con un total de once vueltas- subió hasta la novena plaza. Fue una tanda casi desperdiciada por la fuerte lluvia. Los pilotos apenas rodaron y la mayoría salió a hacer tiempos en los últimos diez minutos para la conclusión.
Incluso hubo tres pilotos que no vieron la necesidad de salir a mojar su monoplaza. Fue el caso del propio Kovalainen, al que le valía el tiempo de la primera sesión, y de los dos Brawn y únicos aspirantes al título mundial, Jenson Button y Rubens Barrichello.
Aspirantes al título
La atracción de los entrenamientos -al margen de la lluvia- la puso el piloto local Kamui Kobayashi, que sustituyó a Timo Glock al volante del Toyota, ya que el alemán está aquejado de una fuerte fiebre, aunque se espera que esté recuperado para poder estar presente en la sesión de calificación.
Kamui Kobayashi – la atracción del fin de semana
Para la calificación del sábado -que empezará a las 7:00 hora española- las predicciones metereológicas indican que el tiempo será mucho mejor, ya que se prevé que salga el sol, por lo que seguramente la sesión se pueda disputar con la pista totalmente seca.
Resultados de los entrenamientos libres:
Sesión de entrenamientos libres 1: 02 de Octubre de 2009
Sesión de entrenamientos libres 2: 02 de Octubre de 2009
Sesión de entrenamientos libres 3: 03 de Octubre de 2009
CALIFICACIÓN G.P. DE JAPÓN
Fernando Alonso saldrá decimoséptimo en el Gran Premio de Japón, antepenúltima prueba del Mundial de Fórmula 1, después de ser sancionado con cinco puestos al igual que Jenson Button, Rubens Barrichello, Adrian Sutil y Sebastian Buemi en una de las sesiones de calificación más accidentadas que se recuerdan y en la que Sebastian Vettel logró la ‘pole position’.
Alonso sancionado
La FIA no dejó títere con cabeza después de analizar las telemetrías y hacer declarar a los pilotos implicados. Así, decidió sancionar a Buemi por no detenerse después del accidente a pesar de haber dañado seriamente su vehículo. Por su parte, sancionó a Alonso, Barrichello, Button y Sutil por no haber disminuido suficientemente la marcha cuando había bandera amarilla.
Lo curioso es que Alonso fue el único que deceleró al ver lo ocurrido y se metió en boxes siguiendo las normas establecidas, mientras que los otros tres hicieron vuelta rápida personal para meterse en la Q3. Al final, el asturiano recibió injustamente la misma sanción que los demás cuando el resto ‘pasó’ de banderas y fueron a hacer un buen tiempo que no les ha sido descontado.
Los comisarios argumentaron que Fernando logró su mejor tiempo en el segundo sector con bandera amarilla y que solo disminuyó su marcha una vez pasado el mismo. Alonso, en su declaración a los comisarios, dijo que con la polvareda que había levantado Buemi al salirse de la pista y golpear contra las barreras de seguridad, cuando había visto la bandera amarilla era ya tarde, pero igualmente había frenado.
Por si fuera poco, también Kovalainen y Liuzzi fueron sancionados cinco puestos por sustituir la caja de cambios, mientras que Glock y Webber tendrán que salir desde la calle de garajes al tener que sustituir el chasis de sus coches tras sufrir sendos accidentes. En este caos de sanciones, uno de los grandes beneficiados fue Jaime Alguersuari, que sufrió un accidente sin consecuencias en la Q2, y se clasificó decimoquinto, pero que gana cinco puestos por las diversas sanciones.
Accidente alguersuari
La sesión de calificación tuvo que ser interrumpida hasta en tres ocasiones por diversos accidentes que marcaron la jornada en el circuito de Suzuka. El primero fue el de Jaime Alguersuari en la curva Degner nada más comenzar la Q2, ronda a la que accedía por primera vez y en la que solamente pudo dar una vuelta. Por suerte, el piloto español salió por su propio pie, algo que no pudo hacer Timo Glock. El alemán impactó en otra curva, la de entrada a meta, con menos escapatoria, por lo que su golpe fue más violento. El de Toyota fue retirado en camilla y trasladado en helicóptero a un hospital, pero enseguida hizo un gesto de encontrarse fuera de peligro.
Glock accidentado
El siguiente en la senda de los accidentes fue Sebastian Buemi, que lo hizo poco antes de acabar la Q2 dejando su alerón delantero en medio de la pista, lo que perjudicó a varios pilotos entre los que se encontraba Alonso. El asturiano levantó el pie al ver las banderas amarillas tal y como debe hacerse, pero Button, Barrichello y Sutil no lo hicieron y consiguieron mejorar sus tiempos. Eso dejó fuera de la Q3 a Fernando.
Ya en la Q3 fue Kovalainen el que perdió el control en la misma curva que Alguersuari, aunque fue el impacto fue menos aparatoso. Una curva que la tomó en primer lugar con Buemi, ya que el suizo también perdió el control en la Q1 sin ningún tipo de incidente. Buemi dijo después que “el piano está un poco levantado y si lo tocas pierdes la adherencia con el suelo y, por lo tanto, el control del coche”. Y es que hasta Mark Webber se vio afectado en dicha curva, pues se estrelló en la tercera sesión de los libres y no pudo participar en la calificación.
La sesión se reanudó por tercera vez para que Vettel marcara el mejor tiempo por delante de Jarno Trulli, el mejor en la tercera sesión de los libres, y de Lewis Hamilton. El alemán de Red Bull tiene una buenísima oportunidad para agarrar con más fuerza sus escasas opciones al Mundial, ya que los dos Brawn salen bastante por detrás.
Resultados de la sesión de calificación:
Así queda la parrilla de salida:
LA CARRERA DEL G.P. DE JAPÓN
La salida del G.P. de Japón
Sebastian Vettel ganó con gran autoridad el Gran Premio de Japón en una carrera poco emocionante en la que Fernando Alonso pudo remontar posiciones gracias a que sólo fue a una parada para acabar décimo, mientras que Jaime Alguersuari se estrelló a pocas vueltas para el final. En la lucha por el Mundial, Barrichello sólo recortó un punto a Jenson Button al quedar séptimo y octavo, respectivamente. Si Button es tercero en Brasil será campeón del mundo.
Vettel dominó la carrera de principio a fin. Sólo tuvo un momento de intranquilidad cuando salió el ‘safety car’ por el accidente de Alguersuari a menos de diez vueltas para el final, pero enseguida lo solventó y se fue de nuevo solo a por la victoria. Por detrás terminaron Jarno Trulli y Lewis Hamilton. El británico consiguió adelantar en la salida al italiano, pero a catorce vueltas del final Toyota le ganó la partida a McLaren en los repostajes para que Trulli recuperara la segunda plaza.
Por su parte, Fernando Alonso, que hizo una sola parada para repostar, remontó seis puestos que no le sirvieron más que para acabar con un buen sabor de boca después de ver cómo se habían planteado las cosas antes del inicio. No pudo decir lo mismo Jaime Alguersuari, que estaba realizando la mejor de sus cinco grandes premios marchando noveno. Sin embargo, cuando parecía que por fin iba a acabar su primera carrera en Fórmula 1 sin perder ninguna vuelta, no pudo controlar el coche a la salida de la curva 130R, la mas rápida del circuito, y golpeó de forma violenta contra las protecciones, lo que provocó la neutralización de la carrera durante cinco vueltas.
Alonso acaba décimo
En cuarta posición terminó Kimi Raikkonen, en quinta Nico Rosberg y en sexta su compatriota Nick Heidfeld. Las dos últimas posiciones con puntos las cogieron los dos Brawn. Barrichello volvió a quedar por delante de Button, pero sólo le pudo recortar un punto en la lucha por el campeonato, lo que quiere decir que el británico sólo necesita ser tercero en Brasil para ser campeón del mundo. Ahora mismo tiene 14 puntos de ventaja sobre su compañero de equipo y 16 sobre Vettel, que sueña con el milagro conseguido por Raikkonen hace dos años, cuando ganó el título estando a una distancia similar a dos pruebas patra el final.
El podio del G.P. DE JAPÓN QUEDÓ DE ESTA FORMA:
La clasificación final del G.P. DE JAPÓN FUÉ LA SIGUIENTE:
Por tanto la clasificación del mundial de pilotos queda de la siguiente manera:
Y la clasificación del mundial de constructores queda de la siguiente manera:
Bueno navegantes, hasta aquí el G.P. de Japón, dónde ha vencido Sebastian Vettel y consigue poner el mundial más emocionante, esperemos que en la próxima carrera el G.P. de BRASIL, en el circuito de Interlagos, que se celebrará del 16 al 18 de Octubre de 2009, se decida el mundial o sea más emocionante que esta, hasta pronto navegantes.
Hola navegantes, llega la decimoquinta carrera del mundial el G.P. de Japón a disputar en el circuito de Suzuka, mundial que está llegando a su fin y ya queda clara la lucha entre tres pilotos Button, Barrichello y Vettel, por tanto la emoción se reduce a saber quién ganará el mundial, puesto que de resto, la mayoría de escuderías ya piensan en el año que viene, dónde el mercado de pilotos ya se ha estado moviendo como hemos ido anunciando desde ojonavegante, algunos movimientos son estos: Fernando Alonso irá a Ferrari, Kimmi Raikonnen se apuesta por McLaren aunque la economía puede influir en que no acabe en McLaren y vaya al mundo de los Rallyes, Robert Kubica recalará en Renault y por otro lado se comenta que quizás Pedro de la Rosa acabe en el nuevo equipo Campos Meta, ojalá haya un tercer piloto en activo.
Como siempre comenzemos por conocer algo más sobre el circuito de Suzuka y así sabremos a que se enfrentarán los pilotos este fin de semana en el que se disputa el G.P. de Japón del 02 de Octubre al 04 de Octubre.
G.P. DE JAPÓN – CIRCUITO DE SUZUKA del 02 al 04 de OCTUBRE
El Gran Premio de Japón es una carrera de automovilismo de velocidad que se corre en Japón como parte del campeonato de Fórmula 1. Desde su primera inclusión en el calendario de la Fórmula 1, el Gran Premio de Japón se ha convertido en sinónimo de emoción y controversia. Su lugar tradicional al final del calendario hacía que en este evento generalmente se decidieran los campeonatos. De los primeros 19 grandes premios que se disputaron en Japón, en 11 de ellos se decidió el título mundial en Japón (1976, 1987-1991, 1996, 1998-2000, y 2003). Actualmente es el Gran Premio de Brasil la última carrera del campeonato, o al menos lo era hasta la inclusión este año de la carrera de Abu Dhabi.
Historia del G.P. de Japón
El primer Gran Premio de Japón de Fórmula 1 se disputó en 1976 en el circuito de Fuji, al oeste de Yokohama. Esa carrera se hizo famosa por la pelea entre James Hunt y Niki Lauda por el campeonato. En condiciones lluviosas, Lauda, quién había sobrevivido a un fatal accidente en el Gran Premio de Alemania de ese año, se retiró de la carrera afirmando que su vida era más importante que el campeonato de ese año y Hunt llegó en tercera posición, que era lo que necesitaba para ganar el campeonato par el margen de un punto. Hunt regresó al año siguiente y ganó su segundo Gran Premio de Japón, pero debido a una colisión entre Gilles Villeneuve y Ronnie Peterson durante la carrera, el Ferrari de Villeneuve saltó hasta un área restringida matando a un oficial de pista. La carrera no regresó al calendario de la Fórmula 1 sino hasta una década más tarde.
Para el regreso de la Fórmula 1 a Japón, en 1987, se utilizó el nuevo Circuito de Suzuka, al sudoeste de Nagoya. El circuito se encuentra dentro de un parque de atracciones, fue diseñado por el holandés John Hugenholtz y pertenece a la empresa Honda, que lo utiliza como pista de pruebas. Entre los aspectos más interesantes del circuito está su forma en ocho, la única del calendario de la Fórmula 1. Ese año también se decidió el título en Japón, al chocar en prácticas Nigel Mansell en su Williams-Honda, el título quedó en manos de su compañero de escudería Nelson Piquet.
Los eventos más recordados son seguramente las finales que protagonizaron Alain Prost y Ayrton Senna cuando se disputaban el título, en esta última carrera, en 1989 y 1990, En 1989, Prost llegaba con 16 puntos de ventaja sobre Senna, en la vuelta 47 Senna trató de adelantar a Prost en la chicane, chocando ambos vehículos y quedando fuera de pista, obteniendo Prost el campeonato. Al año siguiente en 1990 y con Prost en Ferrari, nada más comenzar la carrera, Senna choca contra Prost al final de la primera recta produciendo nuevamente la salida de ambos vehículos y la victoria de Senna en el campeonato.
Otros grandes duelos por el campeonato se han presentado entre Michael Schumacher y Mika Häkkinen y más recientemente entre Michael Schumacher y Kimi Räikkönen cuando Schumacher logró marcar justo el punto que necesitaba para asegurar el campeonato y batir el récord de cinco campeonatos mundiales detenido hasta entonces por Juan Manuel Fangio.También un duelo, el más reciente, fue el que se vivió en el Gran Premio de Japón de 2006; esta vez fue entre Michael Schumacher y Fernando Alonso. Se llegaba a esta carrera con el mundial empatado, pero favorable para Michael. Fernando Alonso salía 5º y Schumacher 2º, fue un duelo de tú a tú a partir del primer repostaje, colocándose Schumacher 1º y Alonso 2º, pero a 17 vueltas del final el motor de Michael Schumacher dijo basta, dejándole en bandeja la victoria a Fernando Alonso y, practicamente asegurándose el mundial, que se decidió a favor de este en la siguiente carrera.
Para la edición de 2007 el GP regresó al Fuji Speedway con la victoria de Lewis Hamilton.
En 2009, el GP volvió a Suzuka tras dos años en el circuito de Fuji Speedway.
Circuito de Suzuka
EL CIRCUITO DE SUZUKA
El Circuito de Suzuka es un autódromo localizado en Suzuka, en la Prefectura de Mie, Japón. Fue sede del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 desde el año 1987 hasta 2006, y es utilizado también para otros eventos del deporte motor, tales como el Gran Premio de Japón de Motociclismo del Campeonato Mundial de Motociclismo, las 8 horas de Suzuka del Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia, los 1000 km de Suzuka del Campeonato Japonés de Gran Turismos, y fechas de la Fórmula Nippon.
Habiendo sido construido en el año 1962 por el diseñador holandés John Hugenholtz como pista de pruebas del fabricante japonés de automóviles Honda, Suzuka es un uno de los circuitos más antiguos del país. Es uno de los pocos autódromos en el mundo que presentan un trazado en forma de “8″. Naturalmente, no existe intersección alguna en la pista, sino que una sección de la pista pasa por encima de la otra por medio de una sección elevada.
Suzuka tiene una larga historia de carreras de F1 apasionantes; siendo tradicionalmente la última o anteúltima carrera del campeonato, muchos títulos de pilotos y constructores fueron decididos en este circuito. Grandes duelos y espectáculos se han vivido en este circuito como los que protagonizaron Ayrton Senna y Alain Prost en 1989 y 1990, o Satoru Nakajima en 1988.
La seguridad del circuito fue seriamente cuestionada tras dos importantes accidentes en 2002 y 2003. En el 2002, el piloto de Toyota F1 Allan McNish sufrió un accidente a altas velocidades en la curva 130R, en el cual atravesó una cerca de metal. McNish resultó ileso, aunque no ha vuelto a competir en la Fórmula 1 desde entonces. En cambio, el accidente de 2003 tuvo un saldo trágico: el piloto de MotoGP Daijiro Kato perdió la vida tras impactar contra un muro de hormigón en una chicane. Ambas secciones de la pista fueron modificadas tras estos hechos.
La serie NASCAR pasó por este autódromo en 1996 y 1997. En la prueba de 1996, se produjo un hecho trágico al perderse la vida del conductor del automóvil de seguridad, Elmo Langley, como consecuencia de un paro cardíaco.
ANÁLISIS DEL CIRCUITO DE SUZUKA
El fin de semana que se avecina debería de ser otra de las mejores carreras del año. El GP de Japón cambiaba a casi media temporada de emplazamiento desde el insulso para muchos Fuji Speedway al mítico y técnico circuito de Suzuka. Desde 2007 el GP de Japón se celebró en la pista propiedad de Toyota.
5.807 metros, rapidísimas curvas enlazadas, técnicas y complicadas frenadas al límite, la curva más rápida de todo el campeonato (la 130R que a más de uno le provocará un escalofrío simplemente leer su nombre), curvas dobles de media velocidad, largas rectas y semirectas, cambios de nivel en subida, bajada, un ángulo y chicane lentísimos y muy técnicos, y alguna que otra curva con salida ciega… todo ésto es Suzuka. Un circuito para machotes.
Para machotes en todos los sentidos, tanto al volante como en el aspecto técnico e intelectual. Los equipos deberán de conseguir reglar un coche que, no necesariamente disponga de un velocidad estratosférica en recta (la velocidad punta rondará los 300 km/h o muy poco más), pero que sí sea capaz de negociar las curvas rápidas enlazadas con velocidades que fluctúan entre los 150 y los 230 km/h. Necesitan un morro estable y ágil y que la zaga sea fiel a él.
Los dos primeros sectores son cruciales en este aspecto. Las primeras dos curvas que se toman casi como una doble a derechas, las eses (todo este primer tramo ¡a 200 km/h!), curva Dunlop (a izquierdas, en subida ciega y posterior bajada) y la frenada y trazada de la curva Degner, la antesala para pasar por el puente que forma la recta trasera ponen a prueba las habilidades de los pilotos y la estabilidad de los monoplazas. Degner es el comienzo del segundo sector.
La curva Hairpin es la más lenta de Suzuka. Una frenada que de llegar varios monoplazas en grupo es un clarísimo punto de adelantamiento, en el que se puede producir algún que otro toque. Pero que hay que pasar lo más rápido posible y disponer de una buena tracción, pues tras ella vienen las curvas dobles más rápidas de todo el circuito.
Desde la curvón 12 una rapidísima y larga curva a derechas con cambio de nivel incluído (hasta medio curvón en bajada para volver a subir el nivel buscando la salida) hasta la 13 los monoplazas irán casi a 300 km/h, para a continuación frenar y tomar la doble a izquierdas que forman la curva 13 y 14 entre 150 y 200 km/h de paso por curva, preparando especialmente la salida de la curva 14 que desemboca a la recta de atrás en subida, la más larga de Suzuka.
Casi al final de esa recta de unos 850 metros y a algo más de 300 km/h toca no frenar. O como máximo, acariciar un pelo el freno para ayudar a apuntar el morro hacia el rapidísimo y breve interior de la 130R. Una curva a la que los pilotos le tienen que echar mucho valor (se podría decir otra cosa, pero…) pues realmente los buenos no frenan, sólo sueltan un poco el gas o ni eso.
Tras ella viene la crítica chicane Casio. Una frenada fortísima, y con la entrada a la chicane un tanto ciega, pues no la verán los pilotos hasta estar encima, en el punto de girar. Entran casi por intuición más que por visión, y es lentísima. Unos 10 segundos tardan en trazarla y ya sabemos que un Fórmula 1 cuando menos agarra y es más crítico es a baja velocidad. Casi nada. El curvón final tras la chicane y que lleva a la recta de meta es todo un respiro.
Si el piloto y el equipo lo han hecho bien deberían de completar la vuelta en menos de 1:34 como poco, y si llegan al final de carrera completarán 53 vueltas. El récord actual del circuito lo tiene Kimi Raikkonen en 1:31.540 desde 2005: McLaren-Mercedes V10, mejor aerodinámica que hoy, pero neumáticos estriados… demasiadas diferencias. Creo que la vuelta más rápida del fin de semana bien podría estar en el 1:32.8.
Curiosamente Suzuka no es un circuito muy tragón al recorrerse muchos metros del mismo digamos que a medio gas y sin hacer mucho uso de los frenos, hilando fino las curvas enlazadas y curvones. La estrategia típica es a dos paradas, y la estrategia a una única parada no es ni mucho menos descabellada. El límite en éste último caso lo pondría la estirada realizada con las gomas más blandas. La estrategia a tres paradas salvo situación loca de carrera (como la lluvia, siempre con altas probabilidades de hacer acto de presencia y sin avisar) es tener ganas de tirar la carrera por la borda.
El castigo de los frenos es intermedio. No así el de los motores, que tienen que rendir a un nivel bastante alto, desafiando la fiabilidad. Las curvas lentas y la chicane que conllevan fuertes reducciones desde altas velocidades a marcha corta (2ª e incluso 1ª) con salidas de fuerte aceleración de cara a zonas mucho más rápidas y el ritmo casi constante a medias-altas revoluciones provoca fácilmente los problemas de sobrecalentamiento en las mecánicas menos fiables o ya al final de su kilometraje útil.
Conozcamos mejor aún el circuito de Suzuka con esta vuelta virtual por dicho circuito:
Aquí tenemos el palmarés del circuito de Suzuka – G.P. de Japón:
Bueno navegantes, espero que hayáis podido conocer algo más de este circuito como siempre para ayudaros a conocer los circuitos del mundial y lo que viven los pilotos.
Una vez concluído el fin de semana aquí estaremos nuevamente para explicaros lo sucedido en esta emocionante carrera.
Hola navegantes, ha acabado el fin de semana y aquí estamos para contaros lo ocurrido durante el fin de semana, el campeonato de fórmula 1 se acerca a su final, después de esta carrera sólo quedan 3 más, dónde se decidirá si Jenson Button o Rubens Barrichello conseguirán el título de campeón del mundo, puesto que a juicio de ojo navegante se decidirá entre ambos, las posibilidades de el resto de pilotos se ha reducido enormemente, por no decir casi que ha desaparecido.
Hemos asistido a la carrera a mi juicio más emocionante del mundial, por correrse de noche y por lo técnico del circuito, ha quedado demostrado durante el fin de semana que en el circuito de singapur no sólo es el coche lo que importa, ya que es el circuito por excelencia dónde el piloto, su pericia y su habilidad marcan el resultado final, sino la prueba está en Fernando Alonso, con un coche inferior a conseguido subirse al podio, lo que culmina una mala temporada con un buen resultado previo al inminente anuncio de su marcha de renault, cosa que a día de hoy nadie duda, sólo se está a la espera de que se haga oficial, y como os hemos comentado ya, todo apunta a que Fernando Alonso vestirá de rojo la temporada que viene, esperemos por tanto el anuncio oficial.
Gran carrera de Lewis Hamilton, que salió de la pole position y ha logrado el triunfo dominando la carrera, de principio a fin, después de un comienzo lleno de dudas, dónde el mclaren mercedes no iba del todo bien debido a lo bacheado del circuito, lo cuál obligó a tomar una drástica decisión que a la postre sirvió para que el coche fuera bien, Lewis Hamilton ordenó a su equipo cambiar el chasis del coche y los resultados llegaron, consiguieron una buena carrera.
El Safety Car fué protagonista en singapur, debido a lo ya comentado la complejidad del trazado que hace que el más mínimo fallo te haga acabar contra los muros, los cuáles se inspeccionan muy de cerca a más de 300kms por hora, eso unido a la iluminación artificial han hecho del G.P. de singapur un verdadero espectáculo.
Veamos que ha sucedido este fin de semana:
ENTRENAMIENTOS LIBRES G.P. DE SINGAPUR
Fernando Alonso sigue demostrando que el circuito de Singapur le viene como anillo al dedo. Si el año pasado hizo un fin de semana casi perfecto -quedó mal en la calificación porque se le estropeó el coche- que rubricó con la victoria, éste no lo ha comenzado nada mal al acabar la primera jornada de los entrenamientos libres en segundo lugar. Fernando lo consiguió en la última vuelta después de haber estado toda la segunda sesión en los puestos de cola. Sólo Sebastian Vettel pudo con él. Menos suerte tuvo Jaime Alguersuari, que finalizó en la última posición.
Fernando Alonso
Las diferencias, no obstante, fueron mínimas. Hasta once coches acabaron en menos de un segundo. Al final fue el alemán de Red Bull el que marcó el mejor registro (1:48.650) batiendo a Nick Heidfeld, que estuvo al frente bastante tiempo hasta que también fue superado por Heikki Kovalainen y por Alonso. El finlandés de McLaren acabó mejor que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, que finalizó noveno.
La segunda sesión, que tuvo que ser suspendida durante nueve minutos tras el accidente sin consecuencias del australiano Mark Webber, no fue la de los Brawn. Los dominadores de la primera manga no estuvieron a la altura en la segunda, al igual que Kimi Raikkonen, decimocuarto, que parece pensar más en su futuro que en el presente. Button al menos fue quinto, porque Barrichello, el mejor en la anterior sesión, tuvo que conformarse con la undécima plaza.
Jenson Button
Con la última fue con la que no tuvo más remedio que contentarse un Jaime Alguersuari que no termina de tener fortuna con su Toro Rosso. El piloto español mejoró su tiempo de la primera sesión pero acabó por detrás de todos, inluso de Romain Grosjean, quien lo había hecho peor que él en la sesión anterior.
Anteriormente, Rubens Barrichello y Jenson Button, por este orden, marcaron los mejores tiempos durante la primera sesión de los entrenamientos libres, en los que Fernando Alonso logró el cuarto mejor registro. Jaime Alguersuari, por su parte, solamente pudo ser penúltimo.
La nota curiosa la puso el compañero de equipo de Alonso, el francés Grosjean, que sufrió un accidente sin consecuencias, exactamente en el mismo punto donde Nelsinho Piquet se chocó supuestamente de manera intencionada un año antes.
Resultados de los entrenamientos libres:
Sesión de entrenamientos libres 1: 25 de Septiembre de 2009
Sesión de entrenamientos libres 2: 25 de Septiembre de 2009
Sesión de entrenamientos libres 3: 26 de Septiembre de 2009
CALIFICACIÓN G.P. DE SINGAPUR
Fernando Alonso salía completamente sonriente de la calificación del Gran Premio de Singapur. No se sabe si porque el accidente de Rubens Barrichello (Brawn GP) le había beneficiado o porque el quinto puesto en el que partirá en la parrilla de mañana (14.00 horas) es mejor de lo que se esperaba en la escudería del rombo. Lo cierto es que desde Renault se estaban mandando mensajes muy negativos todo el fin de semana, que se confirmaron con la eliminación de Romain Grosjean en la primera ronda.
Fernando Alonso
Alonso superó con creces las dos primeras eliminatorias y marchaba en su vuelta rápida cuando Rubens Barrichello salió de una ‘chicane’ cruzado y acabó estampado contra la pared contraria. Era una gran oportunidad para el brasileño, pues su compañero y líder del Mundial, Jenson Button, había quedado apeado en la Q2. Sin embargo, el accidente y una penalización de cinco puestos por haber sustituido la caja de cambios, le dejan en la décima posición, mientras que Button partirá duodécimo. Suerte que tiene el inglés, que sin grandes resultados aún mantiene un cómodo liderato.
Fernando logró el sexto mejor crono, pero la penalización de Barrichello le permite salir quinto, por la parte limpia y “con una carga similar a la de mis rivales”, según adelantaba el asturiano. Sea como fuere, la calidad del español en un circuito en el que tomar riesgos reporta beneficios, por ser un trazado emparedado y muy largo, podría darle opciones de lograr el primer podio de la temporada. En la calificación demostró estar muy por encima de su monoplaza una vez más.
El que parece en estado de gracia en las calificaciones es Lewis Hamilton. El actual campeón mundial logró la tercera pole de la temporada (tras Valencia e Italia) y tendrá a su lado a Sebastian Vettel (Red Bull) en primera línea. El alemán estaba batiendo los tiempos parciales de Hamilton al paso por el segundo sector, pero el accidente de Rubens dio por acabada la calificación, quitándole la oportunidad de ser el mejor.
Lewis Hamilton
Resultados de la sesión de calificación:
Así queda la parrilla de salida:
LA CARRERA DEL G.P. DE SINGAPUR
La salida del G.P. de Singapur
Fernando Alonso volvió a saborear, casi un año después, lo que es subir al podio -no lo hacía desde Brasil 2008- al finalizar tercero en el Gran Premio de Singapur, carrera que ganó Lewis Hamilton con un dominio abrumador por delante de Timo Glock. En la lucha por el Mundial, Jenson Button acabó quinto, un puesto mejor que su compañero y único rival, Rubens Barrichello.
El espectacular circuito urbano de Singapur volvió a ser talismán para Alonso. Si en 2008 acaba con una sequía de triunfos de un año, esta vez ha puesto fin a casi otro año sin lograr un podio. Es evidente que se trata de un circuito que se le da de maravilla, confirmando lo bien que rodó durante todo el fin de semana. El español llegó incluso a liderar la carrera durante cuatro vueltas, el tiempo que pasó desde que repostó por segunda vez Hamilton hasta que lo hizo Fernando.
Hamilton y Alonso
Fue el único momento en el que el británico no estuvo al frente de la carrera, lo que demuestra el control que tuvo de la situación en todo momento. El piloto de McLaren sólo se vio amenazado por Sebastian Vettel, pero el alemán cometió un grave error en la vuelta 39 que le costó hasta el podio, cuando fue penalizado con un ‘drive through’ por pasarse el límite de velocidad en el ‘pit lane’. Algo parecido le sucedió antes a Nico Rosberg, que marchaba segundo en la vuelta 18 cuando se saltó los límites del ‘pit lane’ tras un repostaje.
Estos dos errores fueron los que facilitaron los podios de Alonso y Glock. El de Toyota logró el primer cajón para su escudería en lo que va de temporada con un carrerón en el que supo soportar sin muchos agobios la presión a la que le intentó someter el asturiano.
El que no tuvo tanta fortuna fue Jaime Alguersuari, que de nuevo no pudo completar un gran premio por culpa de su monoplaza al tener que abandonar en la vuelta 47 por problemas en los frenos, un aspecto por el que otros pilotos también tuvieron que decir adiós como Mark Webber. Incluso Button tuvo en las últimas vueltas esos problemas que casi le impiden acabar. Al final logró ser quinto, justo por delante de su compañero y rival por el Mundial, Barrichello, al que tiene a 15 puntos a falta de tres carreras.
El podio del G.P. DE SINGAPUR QUEDÓ DE ESTA FORMA:
La clasificación final del G.P. DE SINGAPUR FUÉ LA SIGUIENTE:
Por tanto la clasificación del mundial de pilotos queda de la siguiente manera:
Y la clasificación del mundial de constructores queda de la siguiente manera:
Bueno navegantes, hasta aquí el G.P. de Singapur, dónde Fernando Alonso ha conseguido subir al podio, esperemos que en la próxima carrera el G.P. de JAPÓN, en el circuito de Suzuka, que se celebrará del 02 al 04 de Octubre de 2009, dónde se espera que Fernando Alonso o su entorno anuncien su futuro.
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ESTA ES LA OTRA CARA DE LA CARRERA Y DE LA TEMPORADA, LA DERROTA
Alonso en plena calificación
Bueno navegantes, hasta aquí lo que da de sí la presentación del circuito de interlagos sede del G.P. de Brasil, al termino del fin de semana estaremos nuevamente con vosotros para contaros lo sucedido en esta emocionante carrera dónde puede decidirse el campeonato.
Glock accidentado
Circuito de Suzuka
![Tulum Mexico in Late Afternoon Light [Explore #1, THANK YOU]](http://static.flickr.com/5470/7235972310_8c25258da5_t.jpg "Tulum Mexico in Late Afternoon Light [Explore #1, THANK YOU]")
